海上紧急信号：全球海员综合指南

海洋的浩瀚提供了无与伦比的机遇，但也带来了固有的风险。海上紧急情况可能意外发生，需要迅速果断的行动。有效的海上紧急信号对于向救援机构和附近船只发出遇险警报至关重要，能极大地增加您的生还几率。本综合指南涵盖了海上紧急信号的基本方面，遵循国际标准和法规，为全球海员提供在危急情况下有效应对所需的知识和工具。

了解全球海上遇险和安全系统 (GMDSS)

全球海上遇险和安全系统 (GMDSS) 是一套国际公认的安全程序、设备和通信协议，用于增强安全性并使援救遇险船只更加容易。它由国际海事组织 (IMO) 制定。GMDSS 整合了卫星和地面无线电系统，以确保在海上紧急情况下的快速可靠通信。

GMDSS 的关键组成部分包括：

• 数字选择性呼叫 (DSC)：能够自动发送和接收遇险警报。
• 增强群呼 (EGC)：用于广播海上安全信息 (MSI)，包括航行警告和天气预报。
• 应急指位无线电信标 (EPIRB)：自动发射包含船只身份和位置的遇险信号。
• 搜救雷达应答器 (SART)：一种雷达应答器，通过在救援人员的雷达屏幕上产生一系列点状信号，帮助定位救生艇。
• 航行警告电传 (Navtex)：一种国际自动中频直接印字服务，用于向船只传递航行和气象警告、搜救信息及其他类似信息。
• 国际海事卫星 (Inmarsat)：用于 GMDSS 的卫星通信系统，特别是在 A3 和 A4 海区（见下文）。
• 高频 (HF)、中频 (MF) 和甚高频 (VHF) 无线电：用于语音和数据通信。

GMDSS 海区：GMDSS 根据特定通信服务的可用性，将全球海洋划分为四个海区：

• A1 海区：在具有 DSC 功能的甚高频 (VHF) 海岸电台的覆盖范围内（距岸约 20-30 海里）。
• A2 海区：在具有 DSC 功能的中频 (MF) 海岸电台的覆盖范围内（距岸约 100-400 海里）。
• A3 海区：在国际海事卫星 (Inmarsat) 对地静止卫星的覆盖区域内（大约北纬 70° 到南纬 70°）。
• A4 海区：A1、A2 和 A3 以外的所有海区（极地地区）。

在不同海区作业的船只需要携带适合其作业区域的特定 GMDSS 设备。例如，仅在 A1 海区作业的船只将不需要与在 A4 海区作业的船只相同的设备。

基本的海上紧急信号设备

拥有正确的设备只是成功的一半；知道如何有效地使用它同样至关重要。定期培训和演习对于确保船员熟悉所有紧急信号设备至关重要。

遇险信号弹

信号弹是用于吸引注意力的视觉遇险信号。它们非常有效，尤其是在夜间和能见度有限的情况下。信号弹有几种类型：

• 红色手持式信号弹：产生明亮的红色火焰，用手握持。它们的燃烧时间有限（通常约为 60 秒）。
• 红色火箭降落伞信号弹：发射到空中并展开降落伞，使明亮的红色信号弹悬浮更长时间（通常约为 40 秒），提供更好的能见度。
• 橙色烟雾信号弹：产生浓密的橙色烟雾云，主要用于白天。

信号弹的重要注意事项：

• 储存：将信号弹储存在阴凉、干燥且易于取用的位置，避免潮湿和极端温度。
• 有效期：信号弹的保质期有限（通常为 3-4 年）。定期检查有效期并更换过期的信号弹。
• 处置：根据当地法规负责任地处置过期的信号弹。许多沿海管理机构提供信号弹处置计划。
• 使用：熟悉每种信号弹的使用说明。在安全的环境中使用训练信号弹进行练习，以获得熟练度。

示例：一艘在北海的渔船在浓雾中遭遇引擎故障，释放了红色手持式信号弹，以向附近的船只发出遇险警报。明亮的红色火焰穿透浓雾，吸引了一艘路过的货船的注意，该货船提供了援助。

应急指位无线电信标 (EPIRB)

EPIRB 是一种至关重要的安全设备，在被激活时会自动通过卫星发送遇险信号。它包含船只的身份和位置，使搜救机构能够快速响应。

EPIRB 的主要特点：

• 自动激活：大多数 EPIRB 设计为浸入水中时自动激活。
• GPS 集成：许多 EPIRB 集成了 GPS 接收器，以提供高度准确的位置信息。
• 406 MHz 频率：EPIRB 在 406 MHz 频率上传输，该频率由 COSPAS-SARSAT 卫星系统监控。
• 归航信号：EPIRB 还发射一个 121.5 MHz 的归航信号，帮助搜救队精确定位信标的位置。

EPIRB 最佳实践：

• 注册：确保您的 EPIRB 已向相关机构（例如，您国家的海洋管理部门）正确注册。此注册将 EPIRB 与您的船只信息相关联，从而实现更快的识别和响应。
• 测试：根据制造商的说明定期测试您的 EPIRB。
• 安装：将 EPIRB 安装在易于取用的位置，避免任何可能妨碍其部署的障碍物。
• 电池寿命：注意 EPIRB 的电池寿命，并根据需要更换电池。

示例：一艘横渡大西洋的游艇遭遇强风暴并倾覆。EPIRB 在浸入水中时自动激活，向 COSPAS-SARSAT 卫星系统发送遇险信号。游艇的位置被转发到救援协调中心，后者派遣一支搜救队前往现场。

搜救雷达应答器 (SART)

SART 是一种雷达应答器，用于在搜救行动中定位救生艇。当被搜救船只或飞机的雷达信号询问时，SART 会在救援人员的雷达屏幕上发射一系列独特的点状信号，使救生艇更容易被定位。

SART 操作：

• 激活：SART 通常在遇险情况下手动激活。
• 雷达响应：当雷达信号扫过 SART 时，它会通过在雷达屏幕上发射一系列十二个等距的点状信号来响应，这些信号直接指向 SART 的位置。
• 范围：SART 的范围取决于询问它的雷达天线的高度，但通常为几海里。

SART 最佳实践：

• 位置：将 SART 放在应急包或救生艇中，以便随时取用。
• 测试：定期测试 SART 以确保其正常工作。
• 电源：检查 SART 的电池寿命，并根据需要更换电池。

示例：一艘货船的船员因火灾弃船后，部署了他们的 SART。一架装备有雷达的搜救飞机探测到 SART 独特的雷达信号，使他们能够迅速定位救生筏并营救船员。

双向无线电（VHF 和 HF）

双向无线电，特别是甚高频 (VHF) 无线电，对于与其他船只、海岸电台和搜救机构进行通信至关重要。高频 (HF) 无线电用于更远距离的通信。

用于遇险通信的 VHF 无线电：

• 16 频道 (156.8 MHz)：国际语音通信的遇险频率。
• DSC (数字选择性呼叫)：具有 DSC 功能的 VHF 无线电可用于发送自动遇险警报。
• 海上移动业务标识 (MMSI)：每艘配备 DSC 无线电的船只都必须有一个唯一的 MMSI 号码，该号码已编程到无线电中。

用于远程通信的 HF 无线电：

• 遇险频率：HF 无线电用于远程遇险通信，特别是在 VHF 海岸电台未覆盖的区域。
• GMDSS 要求：在 A3 和 A4 海区作业的船只需要携带 HF 无线电设备。

无线电通信最佳实践：

• 正确使用：学习如何有效地使用您的无线电，包括如何使用语音和 DSC 发送遇险呼叫。
• 清晰沟通：说话清晰简洁，使用标准的海上通信用语。
• 守听：在海上时，在适当的遇险频率（例如，VHF 16 频道）上保持守听。
• 许可：确保您拥有必要的无线电操作员许可证，并且您的无线电设备已获得适当的许可。

示例：一艘集装箱船遇到医疗紧急情况，使用其 VHF 无线电联系附近的海岸电台请求援助。海岸电台将信息转达给医疗团队，后者提供建议并安排船只在下一个港口由救护车接应。

其他重要的信号方法

虽然电子和烟火信号至关重要，但不要忽视在某些情况下可能有效的传统方法。

视觉信号

• 遇险旗（代号旗 N 在 C 之上）：此旗帜组合表示船只处于遇险状态并需要援助。
• 方旗在上，球在下：另一种表示遇险的视觉信号。
• 连续鸣响雾号：连续鸣响雾号是公认的遇险信号。
• 挥动手臂：向两侧伸出双臂并反复上下挥动是遇险的视觉信号。

示例：一艘小型帆船在风暴中失去了桅杆。他们升起遇险旗（代号旗 N 在 C 之上）以提醒附近的船只他们的处境。一艘路过的货船发现了旗帜并提供了援助，将帆船拖至安全地带。

声音信号

• 连续鸣响雾号：如上所述，这是一种公认的遇险信号。
• 每隔一分钟鸣枪一次：一种传统的遇险信号，尽管在现代已不常见。

了解遇险优先级和程序

在遇险情况下，时间至关重要。了解正确的程序和优先级可以显著提高成功获救的机会。

遇险呼叫格式 (Mayday)

进行遇险呼叫时，请使用以下格式：

• MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (说三遍)
• This is (船名，呼号，MMSI 号码 – 说一遍)
• MAYDAY (船名，呼号，MMSI 号码 – 说一遍)
• Position (纬度和经度，或距离已知地标的距离和方位)
• Nature of distress (例如，火灾，进水，医疗紧急情况)
• Assistance required (例如，立即援助，医疗撤离)
• Number of persons on board
• Any other relevant information (例如，船只描述，货物类型)
• OVER

示例："MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is Fishing Vessel 'Seafarer', Call Sign WX1234, MMSI 123456789. MAYDAY Fishing Vessel 'Seafarer', Call Sign WX1234, MMSI 123456789. Position 34 degrees 25 minutes North, 118 degrees 15 minutes West. 我们机舱着火。我们要求立即援助。船上有四人。OVER。"

遇险优先级

当多个遇险情况同时发生时，通常适用以下优先级：

• 生命损失：涉及生命即将丧失的情况优先。
• 重伤或疾病：涉及重伤或疾病的情况次之。
• 沉没、倾覆或火灾：涉及船只沉没、倾覆或着火的情况也是高优先级。
• 其他遇险情况：其他遇险情况根据其严重性和升级的可能性来处理。

国际法规和公约

海上紧急信号由多项国际法规和公约管辖，确保全球海上安全采用一致和标准化的方法。

国际海上人命安全公约 (SOLAS)

SOLAS 公约是关于商船安全的最重要的国际条约。它涵盖了海上安全的各个方面，包括：

• GMDSS 要求：SOLAS 概述了不同类型船只和海区的 GMDSS 设备和操作要求。
• 救生设备：SOLAS 规定了救生设备的要求，如救生艇、救生筏和个人漂浮设备。
• 防火：SOLAS 包括有关防火、探测和灭火系统的规定。

国际海上避碰规则 (COLREGS)

COLREGS 定义了海上航行规则，包括用于指示船只状态和意图的声音和灯光信号。这些信号对于防止碰撞至关重要，尤其是在能见度有限的情况下。

国际电信联盟 (ITU) 无线电规则

ITU 无线电规则管辖用于海上通信的无线电频率的使用，包括遇险和安全频率。它们确保无线电信号被高效和有效地使用，最大限度地减少干扰并最大化通信范围。

培训和演习：准备的关键

拥有正确的设备至关重要，但同样重要的是要知道如何有效地使用它。定期培训和演习对于确保船员熟悉所有紧急信号设备和程序至关重要。

定期演习

进行定期演习，练习使用遇险信号弹、EPIRB、SART 和双向无线电。模拟不同的紧急情况，为船员应对各种情况做好准备。

培训课程

参加经认证的海上安全培训课程，学习 GMDSS、紧急信号技术和海上求生。这些课程提供宝贵的知识和实践经验，可以挽救生命。

船员资源管理 (CRM)

CRM 培训专注于提高在危急情况下的沟通、团队合作和决策能力。有效的 CRM 可以提高船员在紧急情况下的表现并改善整体安全。

海上紧急信号领域的新兴技术

技术在不断发展，海上紧急信号领域也出现了新的进步。

下一代 EPIRB

具有增强功能的新型 EPIRB，如返回链路服务 (RLS)，向用户确认其遇险信号已被搜救机构接收。

用于遇险信号的自动识别系统 (AIS)

一些 AIS 应答器现在可以用于发送遇险警报，提供额外的冗余并提高被附近船只发现的机会。

卫星消息设备

卫星消息设备，如卫星电话和双向卫星通信器，在传统无线电覆盖有限的地区提供了替代通信选项。

结论

海上紧急信号是海上安全的一个关键方面，确保海员在遇险时有办法向救援机构和附近船只发出警报。通过了解 GMDSS 的原则，使用必要的紧急信号设备，并遵守国际法规，海员可以显著增加在海上紧急情况下的生还机会。定期培训、演习和了解新兴技术对于保持准备状态和确保安全航行至关重要。请记住，积极主动的安全方法，加上有效使用海上紧急信号设备的知识和技能，是抵御海洋不可预测挑战的最佳防御。