Ô tô bay: Vạch ra Lộ trình cho Tương lai Toàn cầu của Di chuyển Hàng không Đô thị

Trong nhiều thập kỷ, khái niệm "ô tô bay" vẫn cố định trong lĩnh vực khoa học viễn tưởng, một tưởng tượng tương lai thường được khắc họa trong các bộ phim bom tấn Hollywood và tiểu thuyết giả tưởng. Tuy nhiên, ngày nay, giấc mơ xa vời một thời này đang nhanh chóng tiến gần đến hiện thực. Những gì chúng ta từng gọi là ô tô bay giờ đây được biết đến một cách chuyên nghiệp hơn là máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL), tạo thành cốt lõi của một lĩnh vực mới nổi sẵn sàng cách mạng hóa giao thông đô thị: Di chuyển Hàng không Đô thị (UAM).

UAM hứa hẹn sẽ giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông tê liệt, rút ngắn thời gian đi lại và cung cấp dịch vụ di chuyển hàng không hiệu quả từ điểm này đến điểm khác trong và giữa các thành phố. Đây không chỉ là một phương tiện đơn lẻ; đó là cả một hệ sinh thái gồm máy bay, cơ sở hạ tầng, quản lý không lưu và các khung pháp lý sẽ tích hợp liền mạch vào cấu trúc của các thành phố thông minh trong tương lai của chúng ta. Hướng dẫn toàn diện này đi sâu vào thế giới phức tạp của UAM, khám phá nền tảng công nghệ, cuộc đua đổi mới toàn cầu, những thách thức đáng gờm phía trước và tiềm năng to lớn mà nó nắm giữ cho một thế giới thực sự kết nối.

Tầm nhìn về Di chuyển Hàng không Đô thị: Vượt ra ngoài Khoa học Viễn tưởng

Di chuyển Hàng không Đô thị hình dung ra một chiều không gian mới của giao thông vận tải, sử dụng không phận tầm thấp cho việc di chuyển người và hàng hóa. Hãy tưởng tượng việc bay vút qua những con đường cao tốc kẹt cứng, đến nơi trong vài phút thay vì hàng giờ, hoặc nhận các vật tư y tế quan trọng qua dịch vụ giao hàng hàng không tự hành. Đây chính là lời hứa của UAM.

Về cốt lõi, UAM được định nghĩa bởi một số đặc điểm chính:

• Lực đẩy bằng điện: Nhấn mạnh vào năng lượng điện hoặc điện-lai để giảm phát thải và vận hành êm ái hơn, phù hợp với các mục tiêu bền vững toàn cầu.
• Cất và Hạ cánh Thẳng đứng (VTOL): Khả năng cất và hạ cánh mà không cần đường băng truyền thống, cho phép hoạt động từ các không gian nhỏ gọn như sân thượng hoặc các "cảng vertiport" được chỉ định trong môi trường đô thị.
• Dịch vụ theo yêu cầu: Khát vọng cung cấp dịch vụ di chuyển hàng không linh hoạt, dễ tiếp cận theo yêu cầu, tương tự như các dịch vụ đi chung xe, nhưng là ở trên không.
• Tự hành: Mặc dù các dịch vụ ban đầu có thể có phi công, tầm nhìn dài hạn bao gồm việc tăng cường các cấp độ tự hành, có khả năng dẫn đến các hoạt động hoàn toàn không có người lái cho vận chuyển hành khách và hàng hóa.
• Tích hợp: Một yếu tố quan trọng là sự tích hợp liền mạch của UAM vào các mạng lưới giao thông đa phương thức hiện có, đảm bảo nó bổ sung chứ không làm phức tạp hóa việc di chuyển trong đô thị.

Tầm nhìn này không chỉ đơn thuần là sự mới lạ; nó giải quyết các vấn đề cấp bách toàn cầu. Dân số đô thị đang bùng nổ, dẫn đến mức độ tắc nghẽn giao thông chưa từng có ở các siêu đô thị từ Mumbai đến Mexico City, London đến Los Angeles. Tình trạng tắc nghẽn này không chỉ lãng phí thời gian và nhiên liệu mà còn góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí và sự kém hiệu quả kinh tế. UAM mang đến một giải pháp thay thế hấp dẫn, tận dụng chiều không gian thứ ba thường bị bỏ qua – không phận phía trên các thành phố của chúng ta.

Công nghệ nền tảng của UAM: Một bước nhảy vọt

Sự trỗi dậy đột ngột của UAM từ khái niệm đến các nguyên mẫu hữu hình là nhờ những tiến bộ đáng kể trên nhiều lĩnh vực công nghệ quan trọng. Những đổi mới này đang hội tụ để làm cho máy bay eVTOL trở nên an toàn, hiệu quả và khả thi về mặt kinh tế.

Máy bay Cất và Hạ cánh Thẳng đứng bằng Điện (eVTOL)

Đây là những ngôi sao của cuộc cách mạng UAM. Không giống như trực thăng truyền thống, vốn dựa vào một rotor lớn duy nhất, các máy bay eVTOL thường có nhiều rotor hoặc quạt nhỏ hơn. Thiết kế này mang lại một số lợi thế:

• Giảm tiếng ồn: Các rotor nhỏ hơn tạo ra ít tiếng ồn hơn, một yếu tố quan trọng cho các hoạt động đô thị nơi ô nhiễm tiếng ồn là một mối quan ngại lớn. Nhiều thiết kế nhắm đến mức ồn tương đương với một chiếc ô tô đang chạy qua ở độ cao nhất định.
• Cải thiện an toàn: Lực đẩy phân tán cung cấp tính dự phòng; nếu một động cơ hỏng, các động cơ khác có thể bù lại, nâng cao độ an toàn.
• Linh hoạt trong thiết kế: Thiết kế eVTOL rất đa dạng, từ cấu hình nhiều rotor giống như các máy bay không người lái lớn cho đến thiết kế nâng kết hợp hành trình (lift-plus-cruise) với các cánh quạt chuyên dụng để nâng thẳng đứng và cánh để bay ngang, và cả máy bay cánh/rotor nghiêng. Các công ty như Joby Aviation (Mỹ), Lilium (Đức), Volocopter (Đức), EHang (Trung Quốc) và SkyDrive (Nhật Bản) đều đang theo đuổi các triết lý thiết kế khác nhau, mỗi loại đều có những lợi thế riêng về tốc độ, tầm bay và tải trọng.
• Vận hành bền vững: Sử dụng điện, chúng không tạo ra phát thải trực tiếp trong quá trình vận hành, phù hợp với các nỗ lực toàn cầu nhằm khử cacbon trong giao thông vận tải.

Những tiến bộ về Pin và Lực đẩy

Xương sống của ngành hàng không điện là công nghệ pin. Những đột phá gần đây về mật độ năng lượng, công suất đầu ra và chu kỳ sạc của pin lithium-ion đã biến eVTOL thành hiện thực. Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức trong việc đạt được mật độ năng lượng cần thiết cho tầm bay xa và tải trọng cao, cùng với việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc siêu nhanh để giảm thiểu thời gian quay vòng tại các cảng vertiport. Hệ thống đẩy cũng đang phát triển, với các động cơ điện hiệu suất cao và hệ thống quản lý năng lượng tinh vi đảm bảo hiệu suất và an toàn tối ưu.

Hệ thống Tự hành và Trí tuệ Nhân tạo (AI)

Mặc dù phi công có thể tham gia vào các hoạt động UAM ban đầu, tầm nhìn dài hạn phụ thuộc rất nhiều vào công nghệ tự hành tiên tiến. AI sẽ đóng một vai trò then chốt trong:

• Quản lý chuyến bay: Tối ưu hóa đường bay, quản lý tiêu thụ năng lượng và thích ứng với điều kiện thời tiết theo thời gian thực.
• Điều hướng và Tránh va chạm: Sử dụng cảm biến, lidar, radar và các thuật toán tiên tiến để nhận biết môi trường và ngăn ngừa va chạm trên không.
• Chẩn đoán và Bảo trì: Bảo trì dự đoán sử dụng AI có thể theo dõi tình trạng máy bay, xác định các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng trở nên nghiêm trọng và tối ưu hóa lịch trình bảo trì, nâng cao đáng kể độ an toàn và hiệu quả vận hành.

Cơ sở hạ tầng Kỹ thuật số và Kết nối

Một xương sống kỹ thuật số tinh vi là điều cần thiết. Điều này bao gồm các mạng lưới truyền thông mạnh mẽ (5G và hơn thế nữa) để trao đổi dữ liệu thời gian thực giữa máy bay, kiểm soát mặt đất và các hệ thống quản lý không lưu. Các liên kết dữ liệu an toàn sẽ rất quan trọng cho mọi thứ, từ đặt vé và quản lý hành khách đến chẩn đoán máy bay và liên lạc khẩn cấp. An ninh mạng sẽ là tối quan trọng để bảo vệ chống lại các mối đe dọa tiềm tàng.

Các bên tham gia chính và những phát triển toàn cầu: Một cuộc đua trên toàn thế giới

Lĩnh vực UAM là một hệ sinh thái sôi động thu hút đầu tư và đổi mới từ các ông lớn hàng không vũ trụ đã có tên tuổi, các nhà sản xuất ô tô, những gã khổng lồ công nghệ và các công ty khởi nghiệp nhanh nhạy trên toàn cầu. Đây không phải là một hiện tượng cục bộ; đó là một cuộc đua trên toàn thế giới để định hình tương lai của di chuyển đô thị.

• Bắc Mỹ: Hoa Kỳ là một trung tâm quan trọng cho sự phát triển của UAM. Các công ty như Joby Aviation (hợp tác với Toyota, đang phát triển một chiếc eVTOL năm chỗ), Archer Aviation (hợp tác với United Airlines) và Wisk Aero (được Boeing hậu thuẫn, tập trung vào các eVTOL tự hành) đang đi đầu. Beta Technologies đang có những bước tiến trong lĩnh vực eVTOL vận chuyển hàng hóa và hậu cần, bao gồm cả quan hệ đối tác với Không quân Hoa Kỳ. Canada cũng có các công ty mới nổi và các sáng kiến nghiên cứu.
• Châu Âu: Châu Âu tự hào có một đội ngũ hùng hậu các nhà đổi mới UAM. Volocopter (Đức) là một công ty tiên phong, đã thực hiện nhiều chuyến bay trình diễn công khai trên toàn cầu, bao gồm ở Singapore, Helsinki và Paris. Lilium (Đức) đang phát triển một loại eVTOL sử dụng quạt có ống bọc độc đáo nhằm mục tiêu di chuyển hàng không khu vực tầm xa hơn. Vertical Aerospace (Anh) đã nhận được các đơn đặt hàng trước đáng kể từ các hãng hàng không như Virgin Atlantic và American Airlines. Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) đang tích cực phát triển các tiêu chuẩn chứng nhận, tạo tiền lệ toàn cầu.
• Châu Á - Thái Bình Dương: Khu vực này đang cho thấy tiềm năng to lớn cả về trung tâm phát triển và thị trường tương lai. EHang (Trung Quốc) đã thực hiện hàng nghìn chuyến bay thử nghiệm các phương tiện bay tự hành của mình và có quan hệ đối tác vận hành tại một số thành phố của Trung Quốc. SkyDrive (Nhật Bản) đang nhắm đến các chuyến bay thương mại kịp thời cho World Expo Osaka vào năm 2025. Gã khổng lồ Hàn Quốc Hyundai Motor Group đã thành lập một bộ phận Di chuyển Hàng không Đô thị, hình dung ra một giải pháp UAM hoàn chỉnh bao gồm máy bay và cơ sở hạ tầng mặt đất. Singapore, nổi tiếng với các sáng kiến thành phố thông minh, đang tích cực khám phá việc tích hợp UAM và đã tổ chức các cuộc trình diễn sớm.
• Trung Đông: Các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út đang tự định vị mình là những người sớm áp dụng và là nơi thử nghiệm cho UAM, được thúc đẩy bởi các dự án thành phố thông minh đầy tham vọng như NEOM. Dubai từ lâu đã bày tỏ sự quan tâm đến taxi hàng không và đã là nơi cho các cuộc trình diễn ban đầu.
• Các khu vực khác: Mặc dù ít nổi bật hơn trong sản xuất máy bay, các quốc gia ở Châu Mỹ Latinh và Châu Phi đang theo dõi sát sao các diễn biến, nhận ra tiềm năng của UAM trong việc vượt qua các thách thức về cơ sở hạ tầng truyền thống, đặc biệt là ở các trung tâm đô thị tắc nghẽn hoặc có địa hình phức tạp.

Ngoài các công ty riêng lẻ, còn có một xu hướng ngày càng tăng về các quan hệ đối tác chiến lược. Các công ty hàng không vũ trụ như Boeing và Airbus đang đầu tư vào hoặc mua lại các công ty khởi nghiệp UAM, mang lại kinh nghiệm dày dặn của họ trong sản xuất và chứng nhận máy bay. Các công ty ô tô đang tận dụng chuyên môn của mình trong sản xuất hàng loạt và quản lý chuỗi cung ứng. Các công ty công nghệ đang đóng góp phần mềm, AI và khả năng nền tảng kỹ thuật số. Sự hợp tác liên ngành này đang đẩy nhanh tiến độ, làm thay đổi bối cảnh giao thông toàn cầu.

Những thách thức ở phía trước: Vượt qua các phức tạp

Bất chấp những tiến bộ nhanh chóng và sự nhiệt tình to lớn, con đường đến việc áp dụng UAM rộng rãi đầy rẫy những thách thức đáng kể đòi hỏi nỗ lực phối hợp từ chính phủ, ngành công nghiệp và cộng đồng trên toàn thế giới.

Khung pháp lý và Tích hợp Không phận

Đây được cho là rào cản quan trọng nhất. Các quy định hàng không hiện hành không được thiết kế cho hàng nghìn máy bay nhỏ, tự hành hoạt động ở độ cao thấp trong môi trường đô thị dày đặc. Các thách thức pháp lý chính bao gồm:

• Chứng nhận: Xác định các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay mạnh mẽ cho các thiết kế eVTOL mới lạ. Các cơ quan hàng không như FAA (Mỹ), EASA (Châu Âu) và CAAC (Trung Quốc) đang hợp tác về các tiêu chuẩn hài hòa, nhưng đây là một quá trình phức tạp, tốn thời gian.
• Quản lý không lưu (ATM): Phát triển các hệ thống mới, năng động và tự động cho Quản lý không lưu đô thị (UATM) hoặc Quản lý giao thông không người lái (UTM) để quản lý an toàn một mật độ cao các chuyến bay UAM cùng với hàng không truyền thống. Điều này đòi hỏi phần mềm, cảm biến và các giao thức truyền thông tinh vi.
• Cấp phép và Đào tạo: Tạo ra các giấy phép phi công mới (cho các hoạt động có người lái) và các chứng chỉ kỹ thuật viên bảo trì dành riêng cho eVTOL.
• Hài hòa hóa Quốc tế: Đảm bảo rằng các quy định nhất quán giữa các quốc gia để cho phép hoạt động và sản xuất toàn cầu liền mạch.

An toàn và sự chấp nhận của công chúng

Niềm tin của công chúng là tối quan trọng. Bất kỳ sự cố nào, đặc biệt là trong giai đoạn đầu, có thể gây tổn hại nghiêm trọng đến lòng tin của công chúng. Đảm bảo một hồ sơ an toàn hoàn hảo ngay từ ngày đầu tiên là không thể thương lượng. Điều này bao gồm:

• An toàn đã được chứng minh: Thử nghiệm nghiêm ngặt, thiết kế chịu lỗi mạnh mẽ và các quy trình an toàn toàn diện vượt qua các tiêu chuẩn hàng không hiện tại.
• Ô nhiễm tiếng ồn và thị giác: Giải quyết các lo ngại về khả năng tăng mức độ tiếng ồn và sự lộn xộn về thị giác từ các máy bay bay thấp. Các nhà sản xuất đang tập trung vào các thiết kế yên tĩnh, nhưng nhận thức là chìa khóa.
• An ninh: Giảm thiểu các rủi ro liên quan đến khủng bố, truy cập trái phép và các cuộc tấn công mạng vào các hệ thống tự hành.
• Tương tác với công chúng: Giáo dục công chúng về lợi ích, các biện pháp an toàn và quy trình vận hành để thúc đẩy sự chấp nhận và chủ động giải quyết các mối quan ngại. Các cuộc trình diễn công khai và các dự án thí điểm tại các thành phố được chọn sẽ rất quan trọng.

Khả năng kinh tế và khả năng chi trả

Để UAM không chỉ là một dịch vụ xa xỉ dành cho một nhóm nhỏ, nó phải khả thi về mặt kinh tế và dễ tiếp cận với một bộ phận lớn dân chúng. Các thách thức bao gồm:

• Chi phí phát triển cao: Quá trình R&D, thử nghiệm và chứng nhận cho eVTOL vô cùng tốn kém.
• Sản xuất quy mô lớn: Chuyển từ các nguyên mẫu đặt làm riêng sang sản xuất hàng loạt đòi hỏi đầu tư đáng kể và chuỗi cung ứng hiệu quả.
• Chi phí vận hành: Mặc dù động cơ điện làm giảm chi phí nhiên liệu, các chi phí liên quan đến bảo trì, vận hành vertiport, sạc và lương phi công/kỹ thuật viên sẽ ảnh hưởng đến giá vé. Giá vé ban đầu dự kiến sẽ cao, tương đương với dịch vụ xe hơi riêng, nhưng được dự báo sẽ giảm khi quy mô tăng lên.
• Mô hình kinh doanh: Khám phá các mô hình khác nhau, chẳng hạn như đi chung xe, dịch vụ đăng ký hoặc tích hợp vào các mạng lưới giao thông công cộng hiện có, để giảm chi phí và tăng khả năng tiếp cận.

Tác động môi trường

Mặc dù eVTOL không phát thải trong quá trình vận hành, một cái nhìn toàn diện về tác động môi trường của chúng là rất quan trọng:

• Nguồn năng lượng: Sự bền vững của UAM phụ thuộc vào nguồn điện được sử dụng để sạc pin. Nếu nó đến từ nhiên liệu hóa thạch, lợi ích môi trường tổng thể sẽ bị giảm bớt. Tích hợp với các nguồn năng lượng tái tạo cho các vertiport là điều cần thiết.
• Phát thải trong vòng đời: Tính toán lượng phát thải từ sản xuất, sản xuất pin và cuối cùng là xử lý hoặc tái chế các bộ phận của máy bay.
• Tiếng ồn: Mặc dù yên tĩnh hơn trực thăng, tiếng ồn tập thể từ hàng nghìn chiếc eVTOL vẫn có thể là một vấn đề ở các khu vực đông dân cư.

Công bằng xã hội và Khả năng tiếp cận

Có nguy cơ UAM có thể trở thành một giải pháp giao thông chỉ dành cho người giàu, làm trầm trọng thêm sự bất bình đẳng hiện có. Đảm bảo công bằng xã hội bao gồm:

• Tiếp cận công bằng: Lập kế hoạch vị trí vertiport và chiến lược giá cả để phục vụ các cộng đồng đa dạng, không chỉ các khu kinh doanh hoặc khu dân cư giàu có.
• Tích hợp với Giao thông công cộng: Thiết kế UAM như một phần mở rộng, chứ không phải thay thế cho giao thông công cộng, tạo ra một mạng lưới đô thị đa phương thức, bao trùm thực sự.
• Giải quyết các mối quan tâm của cộng đồng: Tích cực tham gia với các cộng đồng địa phương để hiểu và giải quyết những lo ngại của họ, đảm bảo UAM mang lại lợi ích cho tất cả người dân.

Xây dựng hệ sinh thái UAM: Vượt ra ngoài chiếc máy bay

Một "chiếc ô tô bay" chỉ là một mảnh ghép của bức tranh. Sự thành công của UAM phụ thuộc vào sự phát triển mạnh mẽ của một hệ sinh thái hỗ trợ toàn diện.

Vertiport và Cơ sở hạ tầng sạc

Đây là những trung tâm mặt đất cho các hoạt động UAM. Vertiport sẽ cần được đặt một cách chiến lược tại các trung tâm đô thị, gần các đầu mối giao thông, khu kinh doanh và khu dân cư. Các cân nhắc chính bao gồm:

• Thiết kế và Chức năng: Không gian để cất/hạ cánh, đón trả khách, trạm sạc và bảo trì. Nhiều thiết kế hình dung các vertiport mô-đun có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhiều địa điểm khác nhau. Các công ty như Skyports, Urban-Air Port và Lilium đang tích cực phát triển các khái niệm vertiport.
• Tích hợp: Kết nối liền mạch với giao thông mặt đất hiện có (tàu hỏa, xe buýt, đi chung xe) để tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển chặng đầu và chặng cuối cho hành khách.
• Nguồn cung cấp điện: Lưới điện đáng tin cậy, công suất lớn có khả năng hỗ trợ sạc nhanh cho nhiều máy bay cùng lúc, có khả năng kết hợp các nguồn năng lượng tái tạo.

Hệ thống Quản lý Không lưu (UTM/UATM)

Quản lý không phận đô thị tầm thấp rất phức tạp. Kiểm soát không lưu truyền thống không thể mở rộng quy mô cho hàng nghìn chuyến bay UAM đồng thời. Một mô hình mới, thường được gọi là Quản lý Giao thông không người lái (UTM) hoặc Quản lý Không lưu Đô thị (UATM), là cần thiết. Điều này bao gồm:

• Định tuyến tự động: Các đường bay năng động, được điều khiển bằng thuật toán giúp tối ưu hóa hiệu quả và tránh xung đột.
• Giám sát thời gian thực: Mạng lưới cảm biến tiên tiến (trên mặt đất và trên không) để theo dõi tất cả các máy bay và drone trong không phận.
• Hệ thống truyền thông: Các liên kết dữ liệu mạnh mẽ, an toàn để chỉ huy, kiểm soát và trao đổi thông tin thời gian thực.
• Bản đồ số: Bản đồ 3D có độ phân giải cao của môi trường đô thị để tạo điều kiện điều hướng an toàn, có tính đến các tòa nhà, khu vực hạn chế bay và các chướng ngại vật tạm thời.

Bảo trì, Sửa chữa và Đại tu (MRO)

Cũng giống như máy bay truyền thống, eVTOL sẽ yêu cầu bảo trì nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn và độ tin cậy. Điều này sẽ đòi hỏi:

• Cơ sở chuyên dụng: Các trung tâm MRO được trang bị cho máy bay điện, bao gồm xử lý pin và các công cụ chẩn đoán chuyên dụng.
• Vòng đời linh kiện: Quản lý tuổi thọ của các bộ phận quan trọng, đặc biệt là pin, và phát triển các giải pháp tái chế bền vững.

Đào tạo và Phát triển Nguồn nhân lực

Một ngành công nghiệp mới đòi hỏi một lực lượng lao động mới. Điều này bao gồm:

• Phi công: Mặc dù tự hành là mục tiêu dài hạn, các hoạt động ban đầu có thể sẽ có phi công, đòi hỏi đào tạo chuyên biệt cho máy bay eVTOL.
• Kỹ thuật viên bảo trì: Các chuyên gia lành nghề thành thạo về hệ thống điện, hệ thống điện tử hàng không và vật liệu composite.
• Kiểm soát viên/Nhân viên điều hành không lưu: Nhân sự được đào tạo về các hệ thống và giao thức UATM mới.
• Nhân viên Vertiport: Đội ngũ mặt đất để xử lý hành khách, sạc và chuẩn bị máy bay.

Con đường phía trước: Triển khai theo giai đoạn và triển vọng tương lai

Quá trình chuyển đổi sang UAM phổ biến sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều. Nó được hình dung như một quá trình triển khai theo giai đoạn, dần dần mở rộng về phạm vi và độ phức tạp.

Giai đoạn 1: Ứng dụng chuyên biệt và Người dùng tiên phong (Hiện tại - 2025/2026)

• Các hoạt động thương mại ban đầu có thể sẽ tập trung vào các trường hợp sử dụng cụ thể, có giá trị cao.
• Hàng hóa và Logistics: eVTOL tự hành để giao hàng y tế, bưu kiện khẩn cấp, hoặc cung cấp cho các khu vực xa xôi, thường bỏ qua các tuyến đường bộ tắc nghẽn.
• Dịch vụ khẩn cấp: Triển khai nhanh chóng cho các trường hợp khẩn cấp y tế, tìm kiếm cứu nạn, hoặc ứng phó thảm họa.
• Du lịch chuyên biệt/Du lịch công vụ: Các dịch vụ cao cấp cho khách du lịch hoặc doanh nhân trong các hành lang hoặc sự kiện cụ thể (ví dụ: Thế vận hội Paris 2024, World Expo Osaka 2025).
• Các hoạt động ban đầu này sẽ đóng vai trò là nơi thử nghiệm quan trọng cho các quy định, công nghệ và sự chấp nhận của công chúng, chủ yếu trong môi trường được kiểm soát hoặc các hành lang bay cụ thể.

Giai đoạn 2: Giới thiệu Taxi hàng không và Dịch vụ hành khách ban đầu (2026 - 2030)

• Mở rộng dần sang các dịch vụ taxi hàng không có người lái tại một số thành phố và khu vực được chọn, ban đầu kết nối các sân bay lớn với trung tâm thành phố, hoặc tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại giữa các thành phố trong khoảng cách ngắn.
• Tập trung vào việc xây dựng mạng lưới vertiport ban đầu.
• Tiếp tục hoàn thiện các hệ thống UATM và tích hợp với kiểm soát không lưu hiện có.
• Khi hoạt động mở rộng quy mô, chi phí dự kiến sẽ giảm, giúp dịch vụ dễ tiếp cận hơn.

Giai đoạn 3: Hoạt động tự hành và Áp dụng rộng rãi (từ 2030 trở đi)

• Tăng cường mức độ tự hành, có khả năng dẫn đến các chuyến bay chở khách hoàn toàn không có người lái khi các khung pháp lý hoàn thiện và niềm tin của công chúng được củng cố.
• Mở rộng mạng lưới vertiport thành một lưới dày đặc, bao phủ các khu vực đô thị và ngoại ô rộng lớn hơn.
• UAM trở thành một phần không thể thiếu của các mạng lưới giao thông công cộng và tư nhân, cung cấp một lựa chọn di chuyển thuận tiện, hiệu quả và bền vững cho hàng triệu người trên toàn cầu.
• Tiềm năng tích hợp vào các hệ điều hành thành phố thông minh, nơi các tuyến đường UAM tự động điều chỉnh dựa trên nhu cầu, giao thông và thời tiết theo thời gian thực.

Triển vọng tương lai cho UAM chắc chắn là lạc quan, miễn là ngành công nghiệp và các nhà quản lý có thể cùng nhau giải quyết những thách thức đáng gờm. Hợp tác toàn cầu, học hỏi chung từ các dự án thí điểm ở các thành phố đa dạng, và cam kết về an toàn và bền vững sẽ là tối quan trọng.

Thông tin chi tiết hữu ích cho các bên liên quan

Sự xuất hiện của UAM mang lại cả cơ hội và trách nhiệm cho các bên liên quan khác nhau trên toàn thế giới:

• Đối với Chính phủ và Cơ quan quản lý: Sự tham gia chủ động là chìa khóa. Phát triển các khung pháp lý linh hoạt, thích ứng và được hài hòa hóa quốc tế. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng UATM và nghiên cứu. Thúc đẩy quan hệ đối tác công-tư để tạo ra các chương trình thí điểm và tích hợp UAM vào quy hoạch đô thị toàn diện. Tập trung vào các chính sách đảm bảo tiếp cận công bằng và tác động môi trường tối thiểu.
• Đối với các nhà quy hoạch đô thị và lãnh đạo thành phố: Tích hợp quy hoạch UAM vào các chiến lược thành phố thông minh dài hạn. Xác định các vị trí vertiport phù hợp nhằm giảm thiểu sự gián đoạn và tối đa hóa kết nối với giao thông hiện có. Thu hút cộng đồng từ sớm để giải quyết các mối quan tâm và xây dựng sự đồng thuận. Coi UAM là một thành phần của hệ thống giao thông đô thị đa phương thức.
• Đối với các nhà đầu tư và doanh nghiệp: Nhận ra tiềm năng dài hạn nhưng cũng cần lưu ý đến tính chất thâm dụng vốn và rủi ro pháp lý. Đa dạng hóa các khoản đầu tư vào các nhà sản xuất máy bay, nhà phát triển cơ sở hạ tầng, nhà cung cấp phần mềm và nhà điều hành dịch vụ. Tìm kiếm các công ty có công nghệ mạnh mẽ, lộ trình chứng nhận rõ ràng và quan hệ đối tác ngành vững chắc.
• Đối với các nhà phát triển công nghệ và nhà sản xuất: Ưu tiên an toàn, độ tin cậy và hiệu quả chi phí trong thiết kế. Tập trung vào các quy trình sản xuất bền vững và quản lý vòng đời của các thành phần, đặc biệt là pin. Tiếp tục đổi mới trong các lĩnh vực như tự hành, giảm tiếng ồn và hiệu quả năng lượng. Tích cực tham gia với các cơ quan quản lý để cung cấp thông tin cho việc phát triển tiêu chuẩn.
• Đối với Công chúng: Cập nhật thông tin về các diễn biến. Tham gia vào các cuộc tham vấn và trình diễn công khai để bày tỏ mối quan tâm và đóng góp vào việc định hình tương lai của di chuyển hàng không đô thị trong cộng đồng của bạn. Hiểu một cách khách quan về những lợi ích và thách thức tiềm tàng.

Kết luận: Bay vút tới một tương lai kết nối

Tầm nhìn về những chiếc ô tô bay, từng là một giấc mơ xa vời, giờ đây đã hiện hữu rõ ràng, phát triển thành hiện thực tinh vi của Di chuyển Hàng không Đô thị. Điều này không chỉ đơn thuần là thêm một phương thức vận tải khác; đó là về việc suy nghĩ lại một cách cơ bản cách chúng ta di chuyển trong và giữa các thành phố, cung cấp một giải pháp mạnh mẽ cho một số thách thức đô thị cấp bách nhất của thời đại chúng ta, từ tắc nghẽn và ô nhiễm đến hiệu quả kinh tế và khả năng tiếp cận.

Mặc dù vẫn còn những trở ngại đáng kể – từ các khung pháp lý phức tạp và nhu cầu về cơ sở hạ tầng mạnh mẽ đến việc đảm bảo sự chấp nhận của công chúng và khả năng tồn tại về kinh tế – động lực toàn cầu đằng sau UAM là không thể phủ nhận. Các nhà đổi mới trên khắp Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á và xa hơn nữa đang vượt qua các ranh giới của công nghệ, hợp tác giữa các ngành và cùng nhau xây dựng hệ sinh thái phức tạp cần thiết cho cuộc cách mạng trên không này.

Hành trình hướng tới một tương lai UAM được hiện thực hóa hoàn toàn sẽ diễn ra theo từng giai đoạn, được đánh dấu bằng việc triển khai từng bước và học hỏi liên tục. Nhưng với cam kết không lay chuyển đối với an toàn, bền vững và công bằng xã hội, nhân loại đang đứng trước ngưỡng cửa thực sự bay vào một kỷ nguyên mới của di chuyển hàng không đô thị kết nối, hiệu quả và mang tính đột phá. Bầu trời phía trên các thành phố của chúng ta sẽ không chỉ là con đường cho chim chóc và máy bay, mà còn là một xa lộ sôi động, dễ tiếp cận cho tất cả mọi người.