கடலின் வல்லுநர்கள்: வழிசெலுத்தல் மற்றும் மாலுமிப் பணியின் நீடித்த கலைகள்

நாகரிகத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே, மனிதகுலம் பரந்த, நீலக் கடலின் விரிவை பிரமிப்பு, அச்சம் மற்றும் லட்சியம் கலந்த பார்வையுடன் பார்த்திருக்கிறது. கடல் கண்டங்களைப் பிரிக்கும் ஒரு தடையாகவும், அவற்றை இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலையாகவும் இருக்கிறது. இந்த களத்தைக் கடந்து செல்ல, அறிவியல் மற்றும் கலையின் தனித்துவமான கலவை, துல்லியம் மற்றும் உள்ளுணர்வின் கலவை தேவைப்படுகிறது. இந்த இரட்டைத் தேர்ச்சி இரண்டு பிரிக்க முடியாத துறைகளில் அடங்கியுள்ளது: வழிசெலுத்தல், ஒரு கப்பலின் நிலையைக் கண்டறிந்து அதன் பாதையை வழிநடத்தும் அறிவியல், மற்றும் மாலுமிப்பணி, ஒரு கப்பலைத் திறன், விவேகம் மற்றும் பாதுகாப்புடன் இயக்கும் கலை.

உடனடி உலகளாவிய தகவல் தொடர்பு மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிகாட்டும் யுகத்தில், இந்த பழங்காலத் திறன்கள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாக ஒருவர் கருதலாம். இதைவிடப் பெரிய தவறு எதுவும் இருக்க முடியாது. நவீன மாலுமி ஒரு உயர் பயிற்சி பெற்ற நிபுணர், அவர் தங்களுக்கு முன் வந்தவர்களின் காலத்தால் அழியாத ஞானத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைக் கையாள வேண்டும். இந்த வலைப்பதிவு இடுகை கடல்வழி செலுத்துதல் மற்றும் மாலுமிப் பணியின் உலகத்தை ஆராய்கிறது, இந்த நீடித்த கலைகள் எவ்வாறு உருவாகியுள்ளன என்பதையும், உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் இணைப்பின் இயந்திரத்திற்கு அவை ஏன் முன்னெப்போதையும் விட முக்கியமானதாக இருக்கின்றன என்பதையும் விளக்குகிறது.

பகுதி 1: வழிசெலுத்தலின் அறிவியல் - பழங்கால நட்சத்திரங்களிலிருந்து நவீன செயற்கைக்கோள்கள் வரை

வழிசெலுத்தல் என்பது எந்தவொரு பயணத்தின் அடிப்படைக் கேள்வியாகும்: "நாம் எங்கே இருக்கிறோம், எங்கே செல்கிறோம், அங்கே எப்படி பாதுகாப்பாகச் செல்வது?" இந்தக் கேள்விக்குப் பதிலளிக்கும் முறைகள் வியத்தகு முறையில் உருவாகியுள்ளன, ஆனால் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள் அப்படியே இருக்கின்றன. ஒரு திறமையான மாலுமி பாரம்பரிய மற்றும் நவீன நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் தொழில்நுட்பம் தோல்வியடையக்கூடும், ஆனால் சூரியன், சந்திரன் மற்றும் நட்சத்திரங்கள் நிலையானவை.

அடிப்படைகள்: பாரம்பரிய வழிசெலுத்தல்

மின்னணுவியல் வருவதற்கு முன்பு, மாலுமிகள் தங்களின் கூர்மையான கவனிப்பு, கணிதத் திறன் மற்றும் மேலே உள்ள வான்பொருட்களைச் சார்ந்திருந்தனர். இந்தத் திறன்கள் வெறும் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் அல்ல; அவை கடல்சார் பயிற்சியின் கட்டாயப் பகுதியாகவும், முழுமையான மின்னணு தோல்வியின் போது ஒரு முக்கியமான காப்புத் திட்டமாகவும் இருக்கின்றன.

• வான்வழி செலுத்துதல்: இது சூரியன், சந்திரன், நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கிரகங்களைக் கவனிப்பதன் மூலம் பூமியில் ஒருவரின் நிலையைக் கண்டறியும் கலை. ஒரு செக்ஸ்டன்ட் பயன்படுத்தி அடிவானத்திற்கு மேலே ஒரு வான்பொருளின் கோணத்தை அளவிடுவது, ஒரு துல்லியமான குரோனோமீட்டர் (மிகவும் துல்லியமான கடிகாரம்), மற்றும் வானியல் தரவுகளைக் கொண்ட ஒரு கடல்சார் பஞ்சாங்கம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வழிசெலுத்துபவர் ஒரு நிலைக் கோட்டைக் கணக்கிட முடியும். இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பொருட்களின் மீது பார்வையை எடுத்து, இந்த கோடுகளின் குறுக்குவெட்டு கப்பலின் இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. சிக்கலானதாக இருந்தாலும், இது நிலப்பரப்பு தொழில்நுட்பத்திலிருந்து முற்றிலும் சுதந்திரமான, ஆழ்ந்த நம்பகமான முறையாகும். இது இறுதி காப்பு அமைப்பைக் குறிக்கிறது.
• டெட் ரெக்கனிங் (DR): இது மிக அடிப்படையான வழிசெலுத்தல் செயல்முறையாகும். இது ஒரு கப்பலின் தற்போதைய நிலையை, அறியப்பட்ட கடந்தகால நிலையிலிருந்து அதன் போக்கையும் வேகத்தையும் கணிப்பதன் மூலம் கணக்கிடுவதை உள்ளடக்கியது. உதாரணமாக, நீங்கள் புள்ளி A-இல் தொடங்கி, 090 டிகிரி (கிழக்கு நோக்கி) போக்கில் 10 நாட்ஸ் வேகத்தில் இரண்டு மணி நேரம் சென்றால், உங்கள் DR நிலை புள்ளி A-க்கு கிழக்கே 20 கடல் மைல்கள் ஆகும். இருப்பினும், DR காற்று, நீரோட்டங்கள் அல்லது lái சக்கரப் பிழைகள் போன்ற வெளிப்புற காரணிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை, எனவே காலப்போக்கில் அது குறைவான துல்லியமாகிறது. இது ஒவ்வொரு வழிசெலுத்துபவரும் மின்னணு உள்ளீடுகளை சரிபார்க்கப் பயன்படுத்தும் ஒரு நிலையான மன மற்றும் வரைபடப் பயிற்சியாகும்.
• கடலோர வழிகாட்டுதல்: நிலம் தென்படும் போது, மாலுமி கப்பலின் நிலையை நிர்ணயிக்க நிலப்பரப்பு அம்சங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்—இயற்கையான (முனைகள், தீவுகள்) மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட (கலங்கரை விளக்கங்கள், மிதவைகள்). இது ஒரு திசைகாட்டியைப் பயன்படுத்தி வரைபடத்தில் உள்ள பொருட்களுக்கு திசைகளைக் கண்டறிந்து, கடல் வரைபடத்தில் நிலைக் கோடுகளை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இந்தக் கோடுகள் சந்திக்கும் இடமே கப்பலின் நிலை. "மூன்று-புள்ளி நிர்ணயம்" போன்ற நுட்பங்கள் பாதுகாப்பான கடலோர வழிசெலுத்தலின் முக்கிய அம்சங்களாகும்.

டிஜிட்டல் புரட்சி: மின்னணு வழிசெலுத்தல்

இன்றைய கப்பலின் பாலம், பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தைய மரம் மற்றும் பித்தளை விவகாரத்தை விட, ஒரு அறிவியல் புனைகதைத் திரைப்படத்தின் கட்டளை மையம் போலத் தெரிகிறது. அதிநவீன மின்னணு கருவிகளின் தொகுப்பு நவீன வழிசெலுத்துபவருக்கு முன்னோடியில்லாத துல்லியம் மற்றும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை வழங்குகிறது. இருப்பினும், தொழில்நுட்பத்தின் மீதான இந்த சார்பு அதன் சொந்த சவால்கள் மற்றும் பொறுப்புகளுடன் வருகிறது.

• உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகள் (GNSS): இது செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளுக்கான குடைச் சொல்லாகும். அமெரிக்காவின் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (GPS) மிகவும் பிரபலமானது என்றாலும், ஒரு உண்மையான உலகளாவிய மாலுமி, பல விண்மீன் கூட்டங்களை அணுகக்கூடிய ரிசீவர்களைப் பயன்படுத்துகிறார். இவற்றில் அடங்குபவை:
  • GLONASS (ரஷ்யா)
  • Galileo (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)
  • BeiDou (சீனா)
  GNSS தொடர்ச்சியான, மிகவும் துல்லியமான நிலை, வேகம் மற்றும் நேரத் தகவலை வழங்குகிறது. அதன் துல்லியம் வியக்க வைக்கிறது, ஆனால் அது தவறுகளுக்கு அப்பாற்பட்டது அல்ல. சிக்னல்கள் வளிமண்டல குறுக்கீடுகளுக்கு ஆளாகலாம், மேலும் கவலைக்குரிய வகையில், ஜேமிங் (சிக்னலைத் தடுப்பது) அல்லது ஸ்பூஃபிங் (ரிசீவரை ஏமாற்ற தவறான சிக்னல்களை அனுப்புவது) மூலம் வேண்டுமென்றே சீர்குலைக்கப்படலாம். இதனால்தான் ஒரு அமைப்பின் மீது அதிகப்படியான சார்பு மோசமான மாலுமிப்பணியாகக் கருதப்படுகிறது.
• மின்னணு வரைபடக் காட்சி மற்றும் தகவல் அமைப்பு (ECDIS): ECDIS குரோனோமீட்டருக்குப் பிறகு வழிசெலுத்தலில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றம் என்று வாதிடலாம். இது சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) விதிமுறைகளுக்கு இணங்கக்கூடிய ஒரு கணினி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்பாகும், மேலும் காகித கடல் வரைபடங்களுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு ECDIS அமைப்பு:
  • GNSS உடன் ஒருங்கிணைந்து கப்பலின் நிலையை ஒரு மின்னணு வரைபடத்தில் நிகழ்நேரத்தில் காட்டுகிறது.
  • அதிநவீன பாதை திட்டமிடல் மற்றும் கண்காணிப்பை அனுமதிக்கிறது.
  • தரைதட்டல் எதிர்ப்பு எச்சரிக்கைகள் (கப்பல் பாதுகாப்பற்ற நீர்பரப்பில் நுழைய வாய்ப்பிருந்தால் எச்சரிப்பது) மற்றும் வழிசெலுத்தல் அபாயங்களுக்கு அருகாமையில் இருப்பதற்கான எச்சரிக்கைகள் போன்ற தானியங்கு பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகளை வழங்குகிறது.
  • ரேடார் இலக்குகள் மற்றும் AIS தரவு போன்ற பிற அமைப்புகளிலிருந்து முக்கிய தகவல்களுடன் மேலடுக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.
  காகிதத்திலிருந்து ECDIS-க்கு மாறுவது ஒரு பெரிய முன்னுதாரண மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, வழிசெலுத்துபவர்கள் அதன் முழுத் திறன்களையும் திறம்படப் பயன்படுத்துவதையும், ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்ப்பதற்குப் பதிலாக "திரை-நிலைப்படுத்தலை" தவிர்ப்பதையும் உறுதிசெய்ய விரிவான பயிற்சி தேவைப்படுகிறது.
• ரேடார் மற்றும் ARPA: ரேடார் (ரேடியோ கண்டறிதல் மற்றும் வரம்பு) என்பது இருள், மூடுபனி மற்றும் மழையில் மாலுமியின் கண்கள். இது ஒரு ரேடியோ அலையை அனுப்புவதன் மூலம் செயல்படுகிறது, அது பொருட்களிலிருந்து பிரதிபலிக்கிறது, இதனால் பயனர் மற்ற கப்பல்கள், நிலப்பரப்புகள் மற்றும் கனமழைப் பொழிவுகளைக் கூட காண முடிகிறது. ஒரு தானியங்கி ரேடார் வரைதல் உதவி (ARPA) உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது, அது ஒரு சக்திவாய்ந்த மோதல் தவிர்ப்பு கருவியாக மாறுகிறது. ARPA தானாகவே பல இலக்குகளைக் கண்காணித்து அவற்றின் போக்கு, வேகம், நெருங்கிய புள்ளி அணுகுமுறை (CPA), மற்றும் நெருங்கிய புள்ளி அணுகுமுறைக்கான நேரம் (TCPA) ஆகியவற்றைக் கணக்கிட முடியும். ஆங்கிலக் கால்வாய் அல்லது மலாக்கா ஜலசந்தி போன்ற நெரிசலான நீரில், சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரேடார்/ARPA இன்றியமையாதது.

பகுதி 2: மாலுமிப் பணியின் கலை - கட்டளை, கைவினை மற்றும் குழுவினர்

வழிசெலுத்தல் என்பது நீங்கள் எங்கிருக்கிறீர்கள் என்பதை அறியும் அறிவியல் என்றால், மாலுமிப்பணி என்பது அந்தச் சூழலில் கப்பலைக் கையாளும் கலை. இது கப்பல் கையாளுதல் மற்றும் வானிலை விளக்கம் முதல் குழு மேலாண்மை மற்றும் அவசரகாலப் பதில் வரை அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான ஒழுக்கமாகும். நல்ல மாலுமிப்பணி ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியல் அல்ல; அது விழிப்புணர்வு, விவேகம் மற்றும் தொழில்முறையின் மனநிலை.

நல்ல மாலுமிப் பணியின் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள்

• சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு: இது நல்ல மாலுமிப் பணியின் அடித்தளம். இது ஒரு மாலுமியின் சூழல் மற்றும் அதில் உள்ள சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்கள் பற்றிய தொடர்ச்சியான உணர்வாகும். இது ஒரு திரையைப் பார்ப்பதை விட அதிகம்; இது ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்ப்பது, VHF ரேடியோ போக்குவரத்தைக் கேட்பது, கப்பலின் இயக்கத்தை உணர்வது, மற்றும் கப்பல் மற்றும் குழுவினரின் திறன்கள் மற்றும் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்வது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
• வானிலை ஞானம்: ஒவ்வொரு மாலுமியும் ஒரு நடைமுறை வானிலை ஆய்வாளர். வானிலை வரைபடங்களைப் படிப்பது, முன்னறிவிப்புகளை விளக்குவது, மற்றும் உள்ளூர் நிலைமைகளைக் கவனிப்பது எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். ஒரு நல்ல மாலுமி மோசமான வானிலைக்கு எதிர்வினையாற்றுவது மட்டுமல்ல; அவர்கள் அதை எதிர்பார்க்கிறார்கள். அவர்கள் சரக்குகளைப் பாதுகாத்தல், மாற்றுப் பாதைகளைத் திட்டமிடுதல், மற்றும் கப்பலின் உடற்பகுதியில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், குழுவினரின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் கனமான கடல்களில் கப்பலைக் கையாள்வது எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொண்டு கப்பலைத் தயார் செய்கிறார்கள்.
• "விவேகமான மாலுமி" விதி: கடல்சார் சட்டம் மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு முக்கியக் கருத்து, இந்த கொள்கை ஒரு மாலுமி அபாயத்தைத் தவிர்க்க, ஒரு குறிப்பிட்ட விதியால் வெளிப்படையாகத் தேவைப்படாவிட்டாலும், தேவையான அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. இது தொழில்முறை தீர்ப்பின் تجسسமாகும்.

கப்பல் கையாளுதல்: மாலுமியின் தொடு உணர்வு

நூறாயிரக்கணக்கான டன் எடையுள்ள ஒரு கப்பலை இயக்குவது இயற்கையின் சக்திகளுடன் ஒரு மென்மையான நடனம். ஒரு காரைப் போலல்லாமல், ஒரு கப்பலுக்கு மகத்தான உந்தம் உள்ளது, காற்று மற்றும் நீரோட்டத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் நிறுத்த மைல்கள் ஆகலாம்.

• நெருக்கமான இடங்களில் இயக்குதல்: ஒரு பெரிய கப்பலை ஒரு இறங்குதுறைக்கு அருகில் கொண்டு வருவது (நங்கூரமிடுதல்) அல்லது ஒரு குறுகிய கால்வாயில் செல்வது மிகவும் கோரும் பணிகளில் ஒன்றாகும். இதற்கு கப்பலின் சுழற்சிப் புள்ளி, உந்தியின் அலைகளின் விளைவுகள், மற்றும் இயந்திரங்கள், சுக்கான்கள், மற்றும் வில் உந்திகளை நுட்பமாகப் பயன்படுத்துவது பற்றிய ஆழமான புரிதல் தேவை. பெரும்பாலான முக்கிய துறைமுகங்களில், இது உள்ளூர் கடல்சார் விமானி, குறிப்பிட்ட நீர்வழியில் ஒரு நிபுணர், மற்றும் சக்திவாய்ந்த இழுவைக் கப்பல்களின் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது.
• நங்கூரமிடுதல்: இது ஒரு கனமான உலோகத் துண்டைக் கீழே போடுவதை விட மிகவும் சிக்கலானது. இது நல்ல பிடிப்புள்ள நிலத்துடன் (பாறையை விட மணல் அல்லது சேறு விரும்பப்படுகிறது) பொருத்தமான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஆழம் மற்றும் வானிலையின் அடிப்படையில் சரியான அளவு நங்கூரச் சங்கிலியைக் (scope) கணக்கிடுவது, மற்றும் நங்கூரம் சரியாகப் பதியுமாறு கப்பலை இயக்குவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
• கனமான வானிலை கையாளுதல்: ஒரு புயலில், கப்பல் கையாளுபவரின் திறன் மிக முக்கியமானது. ஹீவிங்-டூ (வானிலையை வில்லில் எதிர்கொள்ளும் வகையில் கப்பலை நிலைநிறுத்தி குறைந்தபட்ச முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்துதல்) அல்லது கடலலைகளுக்கு முன் ஓடுவது போன்ற நுட்பங்களுக்கு தைரியமும், கப்பலின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பதில் பண்புகள் பற்றிய ஆழமான புரிதலும் தேவை.

சாலையின் விதிகள்: COLREGs

ஆயிரக்கணக்கான கப்பல்கள் பெருங்கடல்களைக் கடந்து செல்வதால், ஒரு உலகளாவிய போக்குவரத்து விதிகள் தொகுப்பு அவசியம். இவை கடலில் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச விதிமுறைகள் (COLREGs) ஆகும். 1972 இல் முதன்முதலில் நிறுவப்பட்ட COLREGs, மற்ற கப்பல்களுடன் பாதுகாப்பான தொடர்புக்கான மாலுமியின் பைபிள் ஆகும். அவை சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் ஒரு வெற்றியாகும்.

முக்கியக் கோட்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகள்: விதிகள் நேருக்கு நேர், கடந்து செல்லும், மற்றும் முந்திச் செல்லும் சூழ்நிலைகளுக்கான செயல்களைத் தெளிவாக வரையறுக்கின்றன.
• கப்பல்களின் படிநிலை: சில கப்பல்கள் மற்றவற்றை விடக் குறைவாக இயக்கக்கூடியவை என்பது ஒரு முக்கியக் கருத்து. யார் வழிவிட வேண்டும் என்பதற்கான ஒரு வரிசையை விதிகள் நிறுவுகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கப்பல் பொதுவாக ஒரு பாய்மரக் கப்பல், மீன்பிடித்தலில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல், அல்லது அதன் இயக்கத் திறனில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
• விளக்குகள் மற்றும் வடிவங்கள்: இரவில் அல்லது குறைந்த பார்வைத்திறனில், ஒரு கப்பலின் நிலை மற்றும் போக்கை ஒரு குறிப்பிட்ட ஊடுருவல் விளக்குகளின் உள்ளமைவு மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். பகலில், கப்பல்கள் அதே நோக்கத்திற்காக குறிப்பிட்ட வடிவங்களைப் (பந்துகள், வைரங்கள், உருளைகள்) பயன்படுத்துகின்றன.
• ஒலி சமிக்ஞைகள்: "நான் என் போக்கை வலதுபுறமாக மாற்றுகிறேன்" (ஒரு குறுகிய ஒலி) போன்ற இயக்க நோக்கங்களைத் தெரிவிக்க கொம்பு ஒலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

COLREGs பற்றிய ஆழமான மற்றும் உள்ளுணர்வு அறிவு ஒவ்வொரு டெக் அதிகாரியிடமும் பேரம் பேச முடியாதது.

பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரகால நடைமுறைகள்

மாலுமிப் பணியின் இறுதி வெளிப்பாடு குழுவினரையும் கப்பலையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதும், விஷயங்கள் தவறாகப் போகும்போது திறம்பட பதிலளிப்பதும் ஆகும். நவீன கடல்சார் பாதுகாப்பு சர்வதேச பாதுகாப்பு மேலாண்மை (ISM) குறியீடு மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு வணிகக் கப்பலிலும் ஒரு செயலூக்கமான பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

அத்தியாவசியக் கூறுகள் பின்வருமாறு:

• அவசரகாலப் பயிற்சிகள்: வழக்கமான, யதார்த்தமான பயிற்சிகள் ஆயத்தத்தின் அடித்தளமாகும். குழுவினர் தீ, மனிதன் கடலில் விழுதல் (MOB), மற்றும் கப்பலைக் கைவிடுதல் போன்ற காட்சிகளுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி செய்கிறார்கள்.
• உயிர் காக்கும் மற்றும் தீயணைப்பு உபகரணங்கள் (LSA & FFA): கப்பல்கள் உயிர் காக்கும் படகுகள், உயிர் காக்கும் மிதவைகள், மூழ்கும் உடைகள், தீ கண்டறியும் அமைப்புகள், மற்றும் இயந்திர அறைகளுக்கான நிலையான CO2 தீயணைப்பு அமைப்புகள் உட்பட பரந்த அளவிலான பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதும் பராமரிப்பதும் எப்படி என்பதை அறிவது ஒரு முக்கியமான திறமையாகும்.
• உலகளாவிய கடல்சார் பேரிடர் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு (GMDSS): செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பு ரேடியோ நிலையங்களின் இந்த ஒருங்கிணைந்த உலகளாவிய அமைப்பு, பேரிடரில் உள்ள எந்தவொரு கப்பலும் ஒரு எச்சரிக்கையை ஒளிபரப்பவும் கேட்கப்படுவதையும் உறுதி செய்கிறது. இது கடல்சார் தேடல் மற்றும் மீட்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

பகுதி 3: வழிசெலுத்தல் மற்றும் மாலுமிப் பணியின் ஒருங்கிணைப்பு

வழிசெலுத்தல் மற்றும் மாலுமிப்பணி தனித்தனி பாடங்கள் அல்ல; அவை ஒரே நாணயத்தின் இரு பக்கங்கள். ஒரு சரியான வழிசெலுத்தல் திட்டம், அதை பாதுகாப்பாகச் செயல்படுத்த மாலுமிப்பணி இல்லாமல் பயனற்றது. மாறாக, மிகவும் திறமையான கப்பல் கையாளுபவர் கூட துல்லியமான வழிசெலுத்தல் இல்லாமல் தொலைந்து போவார். இந்த ஒருங்கிணைப்பு சவாலான கடல் சூழல்களில் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.

எடுத்துக்காட்டு காட்சி 1: சிங்கப்பூர் ஜலசந்தியில் வழிசெலுத்துதல்

இந்த குறுகிய, 105 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஜலசந்தி, இந்தியப் பெருங்கடலை தென் சீனக் கடலுடன் இணைக்கும், உலகின் பரபரப்பான கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றாகும். ஆண்டுக்கு 80,000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் இதைக் கடந்து செல்கின்றன.

• வழிசெலுத்தல்: ECDIS-இல் உள்ள பயணத் திட்டம் hoàn hảoமாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து பிரிப்பு திட்டத்தை (TSS) மீட்டருக்குப் பின்தொடர வேண்டும். வழிசெலுத்துபவர் GNSS நிலையை ரேடாருடன் தொடர்ந்து சரிபார்த்து, நூற்றுக்கணக்கான AIS இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கிறார். ஒவ்வொரு போக்கு மாற்றமும் திட்டமிடப்பட்டு துல்லியமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.
• மாலுமிப்பணி: பாலம் குழுவினர் உயர் எச்சரிக்கையுடன் உள்ளனர். COLREGs கோட்பாட்டு ரீதியானவை அல்ல; அவை கடந்து செல்லும் மற்றும் முந்திச் செல்லும் சூழ்நிலைகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு டஜன் கணக்கான முறை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கண்காணிப்பு அதிகாரி சுக்கான் பிடிப்பவருடன் தெளிவாகத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், வேகமாகச் செல்லும் படகுகள் மற்றும் மெதுவாகச் செல்லும் இழுவைக் கப்பல்களுடனான தொடர்புகளை நிர்வகிக்க வேண்டும், மற்றும் வலுவான அலை நீரோட்டங்களைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். இது சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மற்றும் தொழில்முறை தீர்ப்பின் இடைவிடாத சோதனையாகும்.

எடுத்துக்காட்டு காட்சி 2: ஒரு பசிபிக் கடந்த பயணம்

சீனாவின் ஷாங்காயிலிருந்து அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குப் பயணிக்கும் ஒரு கொள்கலன் கப்பல் வேறுபட்ட சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.

• வழிசெலுத்தல்: முதன்மை வழிசெலுத்தல் GNSS மற்றும் ECDIS வழியாக, நேரத்தையும் எரிபொருளையும் சேமிக்க ஒரு பெரிய வட்டப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நாளும், ஒரு நல்ல நடைமுறையாக, இரண்டாவது அதிகாரி ஜிபிஎஸ் நிலையை சரிபார்க்க செக்ஸ்டன்ட் மூலம் சூரியனின் பார்வையை எடுக்கலாம். இது திறமைகள் கூர்மையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளில் ஒரு முக்கிய சோதனையை வழங்குகிறது.
• மாலுமிப்பணி: முதன்மைக் கவலை வானிலை. கேப்டன் பசிபிக் புயல்களின் மோசமான பகுதிகளைத் தவிர்க்கும் ஒரு பாதையைத் திட்டமிட அதிநவீன வானிலை வழிகாட்டுதல் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறார். குழுவினர் கனமான வானிலைக்கு கப்பலைத் தயார் செய்கிறார்கள், கொள்கலன்களைக் கட்டி, அனைத்து நீர்ப்புகா கதவுகளும் மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறார்கள். அவர்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் குழுவின் சோர்வை நிர்வகிக்கிறார்கள் மற்றும் நிலத்திலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் எந்தவொரு இயந்திர அல்லது மருத்துவ அவசரநிலையையும் கையாளும் திறன் கொண்டவர்களாக, முற்றிலும் சுயசார்புடையவர்களாக இருக்க வேண்டும். இது ஒரு কৌশলപരമായ அளவில் மாலுமிப்பணி.

பகுதி 4: எதிர்கால மாலுமி - மாறிவரும் உலகத்திற்கான வளர்ந்து வரும் திறன்கள்

வழிசெலுத்துபவர் மற்றும் மாலுமியின் பாத்திரங்கள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் புதிய உலகளாவிய சவால்களுக்கு விடையிறுக்கும் வகையில் தொடர்ந்து உருவாகி வருகின்றன. எதிர்கால மாலுமி முன்னெப்போதையும் விட மாற்றியமைத்துக் கொள்ளக்கூடியவராக இருக்க வேண்டும்.

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தன்னாட்சி கப்பல்கள்

கடல்சார் தன்னாட்சி மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் (MASS) - ஒரு கரை அடிப்படையிலான கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து கண்காணிக்கப்படும் குழுவினர் இல்லாத கப்பல்கள் - என்ற கருத்து அறிவியல் புனைகதையிலிருந்து யதார்த்தத்திற்கு நகர்கிறது. முழுமையாக தன்னாட்சி உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து இன்னும் பல தசாப்தங்கள் தொலைவில் இருந்தாலும், ஆட்டோமேஷன் ஏற்கனவே பாலத்தை மாற்றியமைக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த பாலம் அமைப்புகள் (IBS) வழிசெலுத்தல், உந்துவிசை மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை இணைத்து, பல வழக்கமான பணிகளை தானியக்கமாக்குகின்றன.

இது திறமையான மாலுமிகளின் தேவையை நீக்கவில்லை. மாறாக, இது அவர்களின் பங்கை கைமுறை ஆபரேட்டரிடமிருந்து ஒரு அதிநவீன அமைப்பு மேலாளராக மாற்றுகிறது. எதிர்கால மாலுமி தொழில்நுட்பத்தை ஆழமாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதன் தோல்வி முறைகளை அடையாளம் காண வேண்டும், மற்றும் தீர்க்கமாகத் தலையிடத் தயாராக இருக்க வேண்டும். மனித உறுப்பு—குறிப்பாக எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் சிக்கலான முடிவெடுப்பதற்கு—மாற்ற முடியாததாகவே உள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

நவீன மாலுமிப்பணி கடல் சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு ஆழ்ந்த பொறுப்பை உள்ளடக்கியதாக விரிவடைந்துள்ளது. MARPOL மாநாட்டின் கீழ் உள்ள சர்வதேச விதிமுறைகள் குப்பை, எண்ணெய் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அகற்றலை கண்டிப்பாக நிர்வகிக்கின்றன. புதிய சவால்கள் பின்வருமாறு:

• கழிவுநீர் மேலாண்மை: ஆக்கிரமிப்பு நீர்வாழ் உயிரினங்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்க, கப்பல்கள் இப்போது தங்கள் கழிவுநீரை நிர்வகித்து சுத்திகரிக்க வேண்டும்.
• உமிழ்வு குறைப்பு: IMO கந்தகம் மற்றும் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளில் படிப்படியாக கடுமையான வரம்புகளைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இது கப்பல்கள் எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் வழிநடத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பாதிக்கிறது, எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் கப்பலின் கார்பன் தடம் குறைக்கவும் "மெதுவான நீராவி" போன்ற நுட்பங்கள் பொதுவான நடைமுறையாகி வருகின்றன.

சுற்றுச்சூழல் இணக்கம் இப்போது நல்ல மாலுமிப் பணியின் ஒரு முக்கிய கோட்பாடாகும்.

நீடித்த மனித உறுப்பு

அனைத்து தொழில்நுட்பங்கள் இருந்தபோதிலும், கடல் ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் கணிக்க முடியாத சூழலாகவே உள்ளது. வானிலையில் ஒரு மாற்றத்தை உணரும் ஒரு அனுபவமிக்க கேப்டனின் உள்ளுணர்வை மென்பொருளால் மாற்ற முடியாது. ஒரு நெருக்கடியின் மூலம் ஒரு குழுவினரை வழிநடத்தத் தேவைப்படும் தலைமையை ஒரு வழிமுறை நகலெடுக்க முடியாது. பல நூற்றாண்டுகளாக மாலுமிகளை வரையறுத்துள்ள முக்கியத் திறன்கள்—தலைமைத்துவம், குழுப்பணி, தைரியம், தகவமைத்துக் கொள்ளும் திறன், மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் சரியான தீர்ப்பு—எப்போதும் கப்பலில் உள்ள மிக முக்கியமான கருவிகளாக இருக்கும்.

முடிவுரை: முன்னோக்கிய பாதையை வரைதல்

கடல்வழி செலுத்துதல் மற்றும் மாலுமிப் பணியின் உலகம் பழங்கால பாரம்பரியம் மற்றும் இடைவிடாத கண்டுபிடிப்புகளின் ஒரு மாறும் இணைவு ஆகும். செக்ஸ்டன்ட் முதல் செயற்கைக்கோள் வரை, கையால் வரையப்பட்ட வரைபடங்கள் முதல் ஊடாடும் காட்சிகள் வரை, கருவிகள் மாறியுள்ளன, ஆனால் பணி மாறவில்லை: உலகின் பெருங்கடல்கள் முழுவதும் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் நகர்த்துவது. இந்தத் துறைகள் உலகமயமாக்கப்பட்ட உலகின் கண்ணுக்குத் தெரியாத அடித்தளமாகும், இது கண்டங்களுக்கு இடையில் பொருட்கள், ஆற்றல் மற்றும் வளங்கள் தொடர்ந்து பாய்வதை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு மாலுமியாக இருப்பது என்பது ஒரு ஆழ்ந்த பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதாகும். இது தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு வல்லுநராக, கப்பல் கையாளுதலில் ஒரு கலைஞராக, குழுவினரின் பாதுகாவலராக, மற்றும் கடலின் மேற்பார்வையாளராக இருப்பதாகும். இது நிலையான கற்றல் மற்றும் அசைக்க முடியாத தொழில்முறையைக் கோரும் ஒரு தொழிலாகும். கப்பல்கள் கடலில் பயணிக்கும் வரை, உலகிற்கு இந்த கடலின் வல்லுநர்கள் தேவைப்படுவார்கள், அவர்களின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் மாலுமிப் பணியில் உள்ள திறமையும் அர்ப்பணிப்பும் உண்மையாகவே நம் உலகை இணைக்கின்றன.