Jūras avārijas signalizācija: Visaptverošs ceļvedis pasaules jūrniekiem

Okeāna plašumi piedāvā nepārspējamas iespējas, bet vienlaikus rada arī raksturīgus riskus. Jūras avārijas var rasties negaidīti, prasot ātru un izlēmīgu rīcību. Efektīva jūras avārijas signalizācija ir ārkārtīgi svarīga, lai brīdinātu glābšanas dienestus un citus kuģus par jūsu nelaimi, dramatiski palielinot izdzīvošanas iespējas. Šis visaptverošais ceļvedis aptver būtiskus jūras avārijas signalizācijas aspektus, ievērojot starptautiskos standartus un noteikumus, nodrošinot jūrniekus visā pasaulē ar zināšanām un rīkiem, kas nepieciešami, lai efektīvi reaģētu kritiskās situācijās.

Izpratne par Globālo jūras negadījumu un drošības sistēmu (GMDSS)

Globālā jūras negadījumu un drošības sistēma (GMDSS) ir starptautiski saskaņots drošības procedūru, aprīkojuma un sakaru protokolu kopums, ko izmanto, lai palielinātu drošību un atvieglotu nelaimē nonākušu kuģu glābšanu. To izstrādāja Starptautiskā Jūras organizācija (IMO). GMDSS integrē satelītu un zemes radiosistēmas, lai nodrošinātu ātru un uzticamu saziņu jūras avāriju laikā.

Galvenās GMDSS sastāvdaļas ir:

• Digitālais selektīvais izsaukums (DSC): Ļauj automātiski nosūtīt un saņemt nelaimes signālus.
• Uzlabotais grupas izsaukums (EGC): Jūras drošības informācijas (MSI) pārraidīšanai, ieskaitot navigācijas brīdinājumus un laika prognozes.
• Avārijas pozīcijas radiobāka (EPIRB): Automātiski pārraida nelaimes signālu ar kuģa identitāti un atrašanās vietu.
• Meklēšanas un glābšanas transponders (SART): Radara atbildētājs, kas palīdz atrast glābšanas līdzekli, radot punktu sēriju uz glābēju radara ekrāna.
• Navtex: Starptautisks, automatizēts vidējo frekvenču tiešās drukas pakalpojums navigācijas un meteoroloģisko brīdinājumu, meklēšanas un glābšanas informācijas un citas līdzīgas informācijas piegādei kuģiem.
• Inmarsat: Satelītsakaru sistēma, ko izmanto GMDSS, īpaši A3 un A4 jūras rajonos (skatīt zemāk).
• HF, MF un VHF radio: Balss un datu sakariem.

GMDSS jūras rajoni: GMDSS sadala pasaules okeānus četros jūras rajonos, pamatojoties uz konkrētu sakaru pakalpojumu pieejamību:

• A1 jūras rajons: VHF krasta staciju ar DSC iespējām darbības zonā (aptuveni 20-30 jūras jūdzes no krasta).
• A2 jūras rajons: MF krasta staciju ar DSC iespējām darbības zonā (aptuveni 100-400 jūras jūdzes no krasta).
• A3 jūras rajons: Inmarsat ģeostacionāro satelītu pārklājuma zonā (aptuveni no 70°N līdz 70°S).
• A4 jūras rajons: Visi jūras rajoni ārpus A1, A2 un A3 (polārie reģioni).

Kuģiem, kas darbojas dažādos jūras rajonos, ir jābūt aprīkotiem ar konkrētu GMDSS aprīkojumu, kas atbilst darbības rajonam. Piemēram, kuģim, kas darbojas tikai A1 jūras rajonā, nebūs nepieciešams tāds pats aprīkojums kā kuģim, kas darbojas A4 jūras rajonā.

Būtiskākais jūras avārijas signalizācijas aprīkojums

Pareiza aprīkojuma esamība ir tikai puse no uzvaras; tikpat svarīgi ir zināt, kā to efektīvi izmantot. Regulāras apmācības un mācības ir vitāli svarīgas, lai nodrošinātu, ka apkalpe ir iepazinusies ar visām avārijas signalizācijas ierīcēm.

Signālraķetes

Signālraķetes ir vizuāli nelaimes signāli, ko izmanto, lai piesaistītu uzmanību. Tās ir ļoti efektīvas, īpaši naktī un ierobežotas redzamības apstākļos. Ir vairāki signālraķešu veidi:

• Sarkanās rokas signālraķetes: Rada spilgti sarkanu liesmu un tiek turētas rokā. Tām ir ierobežots degšanas laiks (parasti ap 60 sekundēm).
• Sarkanās izpletņa signālraķetes: Tiek palaistas gaisā un izlaiž izpletni, kas ilgāku laiku (parasti ap 40 sekundēm) notur gaisā spilgti sarkanu signāluguni, nodrošinot lielāku redzamību.
• Oranžo dūmu signālraķetes: Rada blīvu oranžu dūmu mākoni, galvenokārt lietošanai dienas laikā.

Svarīgi apsvērumi par signālraķetēm:

• Uzglabāšana: Uzglabājiet signālraķetes vēsā, sausā un viegli pieejamā vietā, pasargājot no mitruma un ekstremālām temperatūrām.
• Derīguma termiņi: Signālraķetēm ir ierobežots glabāšanas laiks (parasti 3-4 gadi). Regulāri pārbaudiet derīguma termiņus un nomainiet vecās signālraķetes.
• Utilizācija: Utilizējiet vecās signālraķetes atbildīgi saskaņā ar vietējiem noteikumiem. Daudzas piekrastes iestādes piedāvā signālraķešu utilizācijas programmas.
• Lietošana: Iepazīstieties ar instrukcijām katram signālraķešu veidam. Vingrinieties lietot mācību signālraķetes drošā vidē, lai iegūtu prasmes.

Piemērs: Zvejas kuģis Ziemeļjūrā, kuram biezā miglā sabojājies dzinējs, izšauj sarkanās rokas signālraķetes, lai brīdinātu tuvumā esošos kuģus par savu nelaimi. Spilgti sarkanās liesmas izlaužas cauri miglai, piesaistot garāmbraucoša kravas kuģa uzmanību, kurš sniedz palīdzību.

Avārijas pozīcijas radiobāka (EPIRB)

EPIRB ir būtisks drošības aprīkojuma elements, kas, aktivizējoties, automātiski pārraida nelaimes signālu, izmantojot satelītu. Tā satur kuģa identifikāciju un atrašanās vietu, nodrošinot ātru meklēšanas un glābšanas dienestu reakciju.

EPIRB galvenās iezīmes:

• Automātiskā aktivizēšana: Lielākā daļa EPIRB ir izstrādātas tā, lai automātiski aktivizētos, iegremdējoties ūdenī.
• GPS integrācija: Daudzās EPIRB ir iebūvēti GPS uztvērēji, lai nodrošinātu ļoti precīzu atrašanās vietas informāciju.
• 406 MHz frekvence: EPIRB pārraida 406 MHz frekvencē, kuru uzrauga COSPAS-SARSAT satelītu sistēma.
• Hominga signāls: EPIRB pārraida arī 121.5 MHz hominga signālu, kas palīdz meklēšanas un glābšanas komandām precīzi noteikt bākas atrašanās vietu.

EPIRB labākā prakse:

• Reģistrācija: Pārliecinieties, ka jūsu EPIRB ir pareizi reģistrēta attiecīgajās iestādēs (piemēram, jūsu valsts jūras administrācijā). Šī reģistrācija saista EPIRB ar jūsu kuģa informāciju, nodrošinot ātrāku identifikāciju un reakciju.
• Testēšana: Regulāri testējiet savu EPIRB saskaņā ar ražotāja norādījumiem.
• Montāža: Uzstādiet EPIRB viegli pieejamā vietā, bez šķēršļiem, kas varētu traucēt tās izvietošanu.
• Baterijas darbības laiks: Esiet informēts par EPIRB baterijas darbības laiku un nomainiet bateriju pēc nepieciešamības.

Piemērs: Jahta, kas šķērso Atlantijas okeānu, nonāk smagā vētrā un apgāžas. EPIRB automātiski aktivizējas, iegremdējoties ūdenī, un pārraida nelaimes signālu COSPAS-SARSAT satelītu sistēmai. Jahtas atrašanās vieta tiek nodota glābšanas koordinācijas centriem, kuri uz notikuma vietu nosūta meklēšanas un glābšanas komandu.

Meklēšanas un glābšanas transponders (SART)

SART ir radara atbildētājs, ko izmanto, lai atrastu glābšanas līdzekļus meklēšanas un glābšanas operāciju laikā. Kad to aptaujā radara signāls no meklēšanas kuģa vai lidaparāta, SART pārraida atšķirīgu punktu sēriju uz glābēja radara ekrāna, padarot glābšanas līdzekli vieglāk atrodamu.

SART darbība:

• Aktivizēšana: SART parasti tiek aktivizēti manuāli nelaimes gadījumā.
• Radara atbilde: Kad radara signāls pārslīd pār SART, tas atbild, pārraidot divpadsmit vienmērīgi izvietotu punktu sēriju uz radara ekrāna, kas ved tieši atpakaļ uz SART atrašanās vietu.
• Darbības rādiuss: SART darbības rādiuss ir atkarīgs no to aptaujošās radara antenas augstuma, bet parasti tas ir vairākas jūras jūdzes.

SART labākā prakse:

• Atrašanās vieta: Glabājiet SART viegli pieejamā vietā avārijas somā vai glābšanas līdzeklī.
• Testēšana: Periodiski testējiet SART, lai pārliecinātos, ka tas darbojas pareizi.
• Barošanas avots: Pārbaudiet SART baterijas darbības laiku un nomainiet bateriju pēc nepieciešamības.

Piemērs: Pēc kuģa pamešanas ugunsgrēka dēļ kravas kuģa apkalpe izvieto savu SART. Meklēšanas un glābšanas lidmašīna, kas aprīkota ar radaru, uztver SART atšķirīgo radara signatūru, kas ļauj ātri atrast glābšanas plostu un izglābt apkalpi.

Divvirzienu radio (VHF un HF)

Divvirzienu radio, īpaši VHF (ultraīsviļņu) radio, ir būtiski saziņai ar citiem kuģiem, krasta stacijām un meklēšanas un glābšanas dienestiem. HF (īsviļņu) radio tiek izmantoti lielāka attāluma saziņai.

VHF radio nelaimes sakariem:

• 16. kanāls (156.8 MHz): Starptautiskā nelaimes frekvence balss sakariem.
• DSC (Digitālais selektīvais izsaukums): VHF radio ar DSC iespējām var izmantot, lai nosūtītu automatizētus nelaimes signālus.
• Jūras mobilā dienesta identifikācijas numurs (MMSI): Katram kuģim, kas aprīkots ar DSC radio, jābūt unikālam MMSI numuram, kas ir ieprogrammēts radio.

HF radio liela attāluma sakariem:

• Nelaimes frekvences: HF radio tiek izmantoti liela attāluma nelaimes sakariem, īpaši rajonos, kurus nepārklāj VHF krasta stacijas.
• GMDSS prasības: Kuģiem, kas darbojas A3 un A4 jūras rajonos, ir jābūt aprīkotiem ar HF radio iekārtām.

Radio sakaru labākā prakse:

• Pareiza lietošana: Mācieties efektīvi izmantot savu radio, tostarp kā nosūtīt nelaimes izsaukumu, izmantojot gan balsi, gan DSC.
• Skaidra saziņa: Runājiet skaidri un kodolīgi, izmantojot standarta jūras sakaru frāzes.
• Klausīšanās sardze: Atrodoties jūrā, uzturiet klausīšanās sardzi attiecīgajās nelaimes frekvencēs (piemēram, VHF 16. kanālā).
• Licencēšana: Pārliecinieties, ka jums ir nepieciešamās radio operatora licences un ka jūsu radio aprīkojums ir pienācīgi licencēts.

Piemērs: Konteinerkuģis, kuram ir medicīniska avārija, izmanto savu VHF radio, lai sazinātos ar tuvējo krasta staciju un lūgtu palīdzību. Krasta stacija nodod informāciju medicīnas komandai, kas sniedz padomus un organizē, lai kuģi nākamajā ostā sagaidītu ātrā palīdzība.

Citas svarīgas signalizācijas metodes

Lai gan elektroniskie un pirotehniskie signāli ir būtiski, neaizmirstiet par tradicionālajām metodēm, kas noteiktās situācijās var būt efektīvas.

Vizuālie signāli

• Nelaimes karogs (koda karogs N virs C): Šī karogu kombinācija norāda, ka kuģis ir nelaimē un tam nepieciešama palīdzība.
• Kvadrātveida karogs virs bumbas: Vēl viens vizuāls signāls, kas norāda uz nelaimi.
• Nepārtraukta miglas taures skaņa: Nepārtraukta miglas taures skaņa ir atzīts nelaimes signāls.
• Roku mātāšana: Atkārtota roku pacelšana un nolaišana, izstiepjot tās uz sāniem, ir vizuāls nelaimes signāls.

Piemērs: Neliela buru laiva vētrā zaudē mastu. Viņi paceļ nelaimes karogu (koda karogs N virs C), lai brīdinātu tuvumā esošos kuģus par savu situāciju. Garāmbraucošs kravas kuģis pamana karogu un sniedz palīdzību, velkot buru laivu uz drošu vietu.

Skaņas signāli

• Nepārtraukta miglas taures skaņa: Kā minēts iepriekš, tas ir atzīts nelaimes signāls.
• Šāvieni ar vienas minūtes intervālu: Tradicionāls nelaimes signāls, lai gan mūsdienās retāk sastopams.

Izpratne par nelaimes prioritātēm un procedūrām

Nelaimes situācijā laiks ir ļoti svarīgs. Pareizu procedūru un prioritāšu izpratne var ievērojami uzlabot veiksmīgas glābšanas izredzes.

Nelaimes izsaukuma formāts (Mayday)

Veicot nelaimes izsaukumu, izmantojiet šādu formātu:

• MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (izrunā trīs reizes)
• Šeit (kuģa nosaukums, izsaukuma signāls, MMSI numurs – izrunā vienu reizi)
• MAYDAY (kuģa nosaukums, izsaukuma signāls, MMSI numurs – izrunā vienu reizi)
• Pozīcija (platums un garums vai attālums un virziens no zināma orientiera)
• Nelaimes raksturs (piemēram, ugunsgrēks, applūšana, medicīniska avārija)
• Nepieciešamā palīdzība (piemēram, tūlītēja palīdzība, medicīniskā evakuācija)
• Cilvēku skaits uz borta
• Jebkura cita būtiska informācija (piemēram, kuģa apraksts, kravas veids)
• BEIDZAS

Piemērs: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Šeit zvejas kuģis 'Seafarer', izsaukuma signāls WX1234, MMSI 123456789. MAYDAY zvejas kuģis 'Seafarer', izsaukuma signāls WX1234, MMSI 123456789. Pozīcija 34 grādi 25 minūtes ziemeļos, 118 grādi 15 minūtes rietumos. Mums ir ugunsgrēks mašīntelpā. Mums nepieciešama tūlītēja palīdzība. Uz borta ir četri cilvēki. BEIDZAS."

Nelaimes prioritātes

Kad vienlaikus notiek vairākas nelaimes situācijas, parasti tiek piemērotas šādas prioritātes:

• Dzīvības zaudēšana: Situācijām, kas saistītas ar nenovēršamu dzīvības zaudēšanu, ir prioritāte.
• Nopietna trauma vai slimība: Situācijas, kas saistītas ar nopietnām traumām vai slimībām, ir nākamās prioritātes.
• Grimšana, apgāšanās vai ugunsgrēks: Situācijas, kas saistītas ar kuģu grimšanu, apgāšanos vai aizdegšanos, arī ir augstas prioritātes.
• Citas nelaimes situācijas: Citas nelaimes situācijas tiek risinātas, pamatojoties uz to smagumu un eskalācijas potenciālu.

Starptautiskie noteikumi un konvencijas

Jūras avārijas signalizāciju regulē vairāki starptautiski noteikumi un konvencijas, nodrošinot konsekventu un standartizētu pieeju jūras drošībai visā pasaulē.

SOLAS (Starptautiskā konvencija par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras) konvencija

SOLAS konvencija ir vissvarīgākais starptautiskais līgums par tirdzniecības kuģu drošību. Tā aptver dažādus jūras drošības aspektus, tostarp:

• GMDSS prasības: SOLAS nosaka GMDSS aprīkojuma un ekspluatācijas prasības dažādiem kuģu tipiem un jūras rajoniem.
• Glābšanas līdzekļi: SOLAS nosaka prasības glābšanas līdzekļiem, piemēram, glābšanas laivām, glābšanas plostiem un individuālajiem peldlīdzekļiem.
• Ugunsdrošība: SOLAS ietver noteikumus par ugunsdrošības, atklāšanas un dzēšanas sistēmām.

COLREG (Starptautiskie kuģu sadursmju novēršanas noteikumi)

COLREG definē ceļu satiksmes noteikumus jūrā, ieskaitot skaņas un gaismas signālus, ko izmanto, lai norādītu kuģa statusu un nodomus. Šie signāli ir būtiski, lai novērstu sadursmes, īpaši ierobežotas redzamības apstākļos.

ITU (Starptautiskās Telesakaru savienības) Radio noteikumi

ITU Radio noteikumi regulē radio frekvenču izmantošanu jūras sakariem, ieskaitot nelaimes un drošības frekvences. Tie nodrošina, ka radio signāli tiek izmantoti efektīvi, samazinot traucējumus un maksimizējot sakaru diapazonu.

Apmācība un mācības: Gatavības atslēga

Pareiza aprīkojuma esamība ir būtiska, bet tikpat svarīgi ir zināt, kā to efektīvi izmantot. Regulāras apmācības un mācības ir vitāli svarīgas, lai nodrošinātu, ka apkalpe ir iepazinusies ar visām avārijas signalizācijas ierīcēm un procedūrām.

Regulāras mācības

Veiciet regulāras mācības, lai praktizētu nelaimes signālraķešu, EPIRB, SART un divvirzienu radio lietošanu. Simulējiet dažādus avārijas scenārijus, lai sagatavotu apkalpes locekļus dažādām situācijām.

Apmācību kursi

Apmeklējiet sertificētus jūras drošības apmācību kursus, lai uzzinātu par GMDSS, avārijas signalizācijas tehniku un izdzīvošanu jūrā. Šie kursi sniedz vērtīgas zināšanas un praktisku pieredzi, kas var glābt dzīvības.

Apkalpes resursu vadība (CRM)

CRM apmācība koncentrējas uz saziņas, komandas darba un lēmumu pieņemšanas prasmju uzlabošanu kritiskās situācijās. Efektīva CRM var uzlabot apkalpes sniegumu ārkārtas situācijās un uzlabot kopējo drošību.

Jaunās tehnoloģijas jūras avārijas signalizācijā

Tehnoloģijas nepārtraukti attīstās, un jūras avārijas signalizācijas jomā parādās jauni sasniegumi.

Nākamās paaudzes EPIRB

Jaunās EPIRB ar uzlabotām funkcijām, piemēram, atgriezeniskās saites pakalpojumu (RLS), sniedz lietotājam apstiprinājumu, ka viņa nelaimes signālu ir saņēmuši meklēšanas un glābšanas dienesti.

AIS (Automātiskā identifikācijas sistēma) nelaimes signalizācijai

Dažus AIS transponderus tagad var izmantot, lai nosūtītu nelaimes brīdinājumus, nodrošinot papildu dublēšanu un uzlabojot iespējas tikt pamanītiem no tuvumā esošajiem kuģiem.

Satelīta ziņojumapmaiņas ierīces

Satelīta ziņojumapmaiņas ierīces, piemēram, satelīta tālruņi un divvirzienu satelīta komunikatori, piedāvā alternatīvas saziņas iespējas vietās, kur tradicionālais radio pārklājums ir ierobežots.

Noslēgums

Jūras avārijas signalizācija ir būtisks jūras drošības aspekts, kas nodrošina, ka jūrniekiem ir līdzekļi, lai brīdinātu glābšanas dienestus un citus kuģus par nelaimi. Izprotot GMDSS principus, izmantojot būtisku avārijas signalizācijas aprīkojumu un ievērojot starptautiskos noteikumus, jūrnieki var ievērojami palielināt savas izdzīvošanas iespējas jūras avārijās. Regulāras apmācības, mācības un sekošana līdzi jaunākajām tehnoloģijām ir ļoti svarīgas, lai uzturētu gatavību un nodrošinātu drošu reisu. Atcerieties, ka proaktīva pieeja drošībai, apvienojumā ar zināšanām un prasmēm efektīvi izmantot jūras avārijas signalizācijas aprīkojumu, ir labākā aizsardzība pret neparedzamajiem jūras izaicinājumiem.