Pirmyn: Griauname populiariausius mitus apie elektromobilius

Visuotinis perėjimas prie elektromobilių (EV) nebėra tolima ateitis; tai sparčiai besivystanti dabartis. Didiesiems automobilių gamintojams įsipareigojant gaminti tik elektrinių modelių gamas, o vyriausybėms visame pasaulyje nustatant ambicingus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus, elektros variklių dūzgimas gatvėse tampa vis dažnesniu garsu. Tačiau kartu su šiuo sparčiu technologiniu perėjimu ateina informacija—ir dezinformacija. Mitų, pusiau tiesų ir pasenusių abejonių debesis tebeapgaubia elektromobilius, dažnai klaidindamas potencialius pirkėjus ir lėtindamas tvarios transporto sistemos pažangą.

Šis išsamus vadovas skirtas išsklaidyti triukšmą. Sistemingai aptarsime ir paneigsime labiausiai paplitusius mitus apie elektromobilius, naudodami naujausius duomenis, ekspertų analizę ir pasaulinę perspektyvą. Nesvarbu, ar esate smalsus vartotojas Berlyne, automobilių parko valdytojas Tokijuje, ar politikos entuziastas San Paule, mūsų tikslas yra pateikti aiškų, faktais pagrįstą supratimą apie realią elektromobilumo būklę šiandien. Atėjo laikas atskirti išmonę nuo faktų ir drąsiai judėti pirmyn.

Mitas 1: Nuvažiuojamo atstumo baimė – "Elektromobiliai negali nuvažiuoti pakankamai toli vienu įkrovimu."

Bene garsiausias ir labiausiai paplitęs elektromobilių mitas yra 'nuvažiuojamo atstumo baimė'—baimė, kad elektromobilis išsikraus nepasiekęs kelionės tikslo, palikdamas vairuotoją bėdoje. Šis nerimas kyla iš ankstyvųjų elektromobilių dienų, kai nuvažiuojami atstumai iš tiesų buvo riboti. Tačiau technologijos vystėsi kvapą gniaužiančiu tempu.

Šiuolaikinio elektromobilio nuvažiuojamo atstumo realybė

Šiandieniniai elektromobiliai siūlo platų nuvažiuojamų atstumų spektrą, tačiau vidutinis atstumas yra daugiau nei pakankamas daugumai vairuotojų. Apsvarstykite šiuos punktus:

• Įspūdingi vidurkiai: 2020-ųjų pradžioje vidutinis naujų, visame pasaulyje parduodamų elektromobilių nuvažiuojamas atstumas vienu įkrovimu viršijo 350 kilometrų (apie 220 mylių) vienu įkrovimu. Daugelis populiarių modelių iš gamintojų, tokių kaip „Tesla“, „Hyundai“, „Kia“, „Volkswagen“ ir „Ford“, nuolat siūlo daugiau nei 480 kilometrų (300 mylių) nuvažiuojamą atstumą. Aukščiausios klasės modeliai netgi viršija 650 kilometrų (400 mylių) ribą.
• Kasdienės kelionės vs. Maksimalus nuvažiuojamas atstumas: Svarbiausia yra palyginti šiuos skaičius su realiais vairavimo įpročiais. Pasauliniai tyrimai nuolat rodo, kad vidutinė kasdienė kelionė yra trumpesnė nei 50 kilometrų (apie 30 mylių). Tai reiškia, kad tipinis elektromobilis, kurio nuvažiuojamas atstumas yra 400 km, galėtų įveikti savaitės vidutinį atstumą vienu pilnu įkrovimu. Nuvažiuojamo atstumo baimė dažnai yra psichologinė kliūtis, sutelkiant dėmesį į retas tolimas atostogų keliones, o ne į 99 % kasdienių vairavimo poreikių.
• Nuolatinė technologinė pažanga: Baterijų technologija nestovi vietoje. Naujovės baterijų chemijoje (pvz., kietojo kūno baterijos), programinės įrangos optimizavimas ir transporto priemonių aerodinamika nuolat didina nuvažiuojamo atstumo galimybes, kartu mažindamos išlaidas. Elektromobilis, kurį pirksite rytoj, bus pajėgesnis nei tas, kurį perkate šiandien.

Pasaulinis pavyzdys: Norvegijoje, šalyje, turinčioje didžiausią elektromobilių priėmimo rodiklį vienam gyventojui, kalnuotas reljefas ir šaltos žiemos yra tikras nuvažiuojamo atstumo išbandymas. Tačiau norvegai nuoširdžiai priėmė elektromobilius. Jie prisitaikė suprasdami savo automobilio realų nuvažiuojamą atstumą skirtingomis sąlygomis ir pasinaudodami šalies tvirtu įkrovimo tinklu, įrodydami, kad nuvažiuojamas atstumas yra valdomas ir išsprendžiamas elektromobilio nuosavybės aspektas.

Praktinė įžvalga: Prieš atmesdami elektromobilį dėl jo nuvažiuojamo atstumo, mėnesį stebėkite savo vairavimo įpročius. Užsirašykite kasdienį atstumą, savaitės sumą ir kelionių, viršijančių 200 kilometrų, dažnumą. Greičiausiai pastebėsite, kad šiuolaikinio elektromobilio nuvažiuojamas atstumas patogiai viršija jūsų įprastus poreikius.

Mitas 2: Įkrovimo infrastruktūros trūkumas – "Jų nėra kur įkrauti."

Šis mitas natūraliai papildo nuvažiuojamo atstumo baimę. Jei jums prireiks įkrauti automobilį toli nuo namų, ar rasite įkrovimo stotelę? Dažnai susidaro įspūdis, kad kraštovaizdyje trūksta įkroviklių, tačiau realybė yra sparčiai auganti ir vis tankesnė ekosistema.

Trys elektromobilių įkrovimo ramsčiai

Svarbu suprasti įkrovimą. Tai nepanašu į degalų pildymą benzinu varomame automobilyje; tai visiškai skirtinga paradigma, pagrįsta trimis pagrindiniais įkrovimo tipais:

1. 1 lygis (įkrovimas namuose): Naudojant standartinį buitinį elektros lizdą. Tai lėčiausias būdas, pridedantis apie 5–8 kilometrus (3–5 mylias) nuvažiuojamo atstumo per valandą. Nors lėtas, jis puikiai tinka nakčiai įkrauti tiems, kurie važiuoja trumpesniais atstumais, užtikrinant, kad automobilis būtų pilnai įkrautas kiekvieną rytą.
2. 2 lygis (kintamosios srovės įkrovimas): Tai dažniausiai pasitaikanti viešojo ir namų įkrovimo forma, naudojant specialią stotelę (pvz., sieninę dėžę, įrengtą garaže). Ji prideda apie 30–50 kilometrų (20–30 mylių) nuvažiuojamo atstumo per valandą, todėl idealiai tinka visiškai įkrauti automobilį nakčiai namuose arba papildyti įkrovą dirbant, prekybos centre ar restorane. Daugumai elektromobilių savininkų daugiau nei 80 % įkrovimo vyksta namuose arba darbe, naudojant 2 lygio įkroviklius.
3. 3 lygis (nuolatinės srovės greitasis įkrovimas): Tai didelės galios stotelės, kurias rasite palei pagrindinius greitkelius ir kelionių koridorius. Jos yra elektromobilio atitikmuo degalinės sustojimui ilgos kelionės metu. Šiuolaikinis nuolatinės srovės greitasis įkroviklis gali pridėti 200–300 kilometrų (125–185 mylių) nuvažiuojamo atstumo vos per 20–30 minučių, priklausomai nuo transporto priemonės ir įkroviklio greičio.

Pasaulinio tinklo sprogimas

Visame pasaulyje sparčiai plečiasi viešoji įkrovimo infrastruktūra. Europoje tinklai, tokie kaip IONITY (bendras kelių automobilių gamintojų projektas), stato didelės galios įkrovimo koridorius. Šiaurės Amerikoje panašius dalykus daro tokios įmonės kaip „Electrify America“ ir „EVgo“. Azijoje Kinija per kelerius metus sukūrė plačiausią pasaulyje įkrovimo tinklą. Vyriausybės ir privačios įmonės investuoja milijardus, siekdamos užtikrinti, kad įkroviklių prieinamumas atitiktų ir netgi aplenktų elektromobilių pardavimus.

Praktinė įžvalga: Atsisiųskite pasaulinę įkrovimo žemėlapio programėlę, pvz., „PlugShare“ arba „A Better Routeplanner“. Ištyrinėkite savo vietovę ir maršrutus, kuriais dažnai keliaujate. Tikėtina, kad nustebsite pamatę jau esamus 2 lygio ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo įkroviklių skaičių. Mąstymas keičiasi iš "Kur rasti degalinę?" į "Kur galiu įkrauti, kai jau esu pastatęs automobilį?"

Mitas 3: Baterijos tarnavimo laikas ir kainos dilema – "Elektromobilių baterijos greitai sugenda ir jas pakeisti neįtikėtinai brangu."

Esame įpratę, kad mūsų išmaniųjų telefonų baterijos pastebimai prastėja jau po poros metų, todėl natūralu šią baimę perkelti į elektromobilį, kuris yra daug didesnė investicija. Tačiau elektromobilių baterijos yra visiškai kitokios technologijos.

Sukurta ilgaamžiškumui

• Patikimos garantijos: Automobilių gamintojai supranta šį susirūpinimą ir atitinkamai palaiko savo produktus. Pramonės standartinė elektromobilio baterijos garantija paprastai yra 8 metai arba 160 000 kilometrų (100 000 mylių), garantuojant, kad ji išlaikys tam tikrą procentą (paprastai 70 %) savo pradinės talpos. Tai liudija jų pasitikėjimą baterijos ilgaamžiškumu.
• Sudėtingos baterijų valdymo sistemos (BMS): Skirtingai nei jūsų telefonas, elektromobilio baterija yra apsaugota sudėtinga BMS. Ši sistema valdo įkrovimo ir iškrovimo greitį, reguliuoja temperatūrą per skystą aušinimą arba šildymą ir subalansuoja įkrovą tūkstančiuose atskirų elementų, kad maksimaliai padidintų našumą ir tarnavimo laiką. Šis aktyvus valdymas apsaugo nuo greito degradacijos, matomos paprastesnėje buitinėje elektronikoje.
• Realaus pasaulio duomenys: Duomenys, surinkti iš milijonų elektromobilių keliuose, rodo, kad baterijos degradacija yra lėta ir tiesinė. Daugelis pirmosios kartos elektromobilių, pagamintų prieš dešimtmetį, vis dar važiuoja su originaliomis baterijomis, praradusios tik nedidelę pradinio nuvažiuojamo atstumo dalį. Dažnai matomi elektromobiliai, nuvažiavę daugiau nei 200 000 km, rodo mažiau nei 10–15 % degradacijos.
• Modulinis pakeitimas ir mažėjančios išlaidos: Retu gedimo atveju beveik niekada nereikia keisti viso baterijos paketo. Paketai yra moduliniai, o tai reiškia, kad technikai gali diagnozuoti ir pakeisti vieną sugedusį modulį už nedidelę viso paketo pakeitimo kainos dalį. Be to, ličio jonų baterijų kaina smarkiai sumažėjo—beveik 90 % per pastarąjį dešimtmetį—ir tikimasi, kad ši tendencija tęsis, todėl ateityje remontas bus dar prieinamesnis.
• Antras gyvenimas: Kai elektromobilio baterija nebeatitinka griežtų automobilių naudojimo standartų (pvz., talpa nukrenta žemiau 70–80 %), ji toli gražu nėra nenaudinga. Šios baterijos vis dažniau naudojamos „antram gyvenimui“ stacionariose energijos kaupimo sistemose, padedančiose aprūpinti namus energija ir stabilizuoti elektros tinklus.

Praktinė įžvalga: Svarstydami apie elektromobilį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir išanalizuokite konkrečią baterijos garantiją. Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl baterijos sveikatos, pvz., nustatykite kasdienį įkrovimo limitą iki 80 % ir tik įkraukite iki 100 % ilgoms kelionėms. Ši paprasta praktika gali žymiai prailginti baterijos tarnavimo laiką.

Mitas 4: Klaidingas pėdsakas aplinkai – "Elektromobiliai tiesiog perkelia taršą iš išmetimo vamzdžio į elektrinę."

Tai niuansuotesnis mitas, dažnai vadinamas "ilgo išmetimo vamzdžio" argumentu. Jis teisingai nurodo, kad elektromobilio, ypač jo baterijos, gamyba turi anglies pėdsaką, ir kad jam įkrauti naudojama elektra turi būti kažkur pagaminta. Tačiau neteisingai daroma išvada, kad dėl to elektromobiliai yra tokie pat blogi, arba blogesni, nei vidaus degimo variklio (VDV) transporto priemonės.

Gyvavimo ciklo vertinimo (GCV) išvada

Norėdami gauti tikrą aplinkosauginį palyginimą, turime pažvelgti į visą transporto priemonės gyvavimo ciklą, nuo žaliavų gavybos iki gamybos, eksploatacijos ir gyvavimo pabaigos perdirbimo. Tai žinoma kaip Gyvavimo ciklo vertinimas (GCV).

• Gamyba (Anglies skola): Tiesa, kad elektromobilio gamyba šiuo metu generuoja daugiau CO2 emisijų nei atitinkamo VDV automobilio gamyba. Tai beveik visiškai dėl energijos reikalaujančio baterijos gamybos proceso. Ši pradinė 'anglies skola' yra mito pagrindas.
• Eksploatacija (Skolos grąžinimas): Čia elektromobilis ryžtingai išsiveržia į priekį. Elektromobilis neturi jokių išmetimo vamzdžio emisijų. Emisijos, susijusios su jo naudojimu, visiškai priklauso nuo elektros tinklo. Tinkle, varomame atsinaujinančiais šaltiniais, tokiais kaip hidro, saulės ar vėjo energija (pvz., Norvegijoje, Islandijoje ar Kosta Rikoje), eksploatacijos emisijos yra beveik nulinės. Net ir mišriame tinkle (pvz., ES vidurkis ar daugelyje JAV), emisijos kilometrui yra gerokai mažesnės nei iš deginamo benzino ar dyzelino. VDV automobilis, priešingai, išmeta didelį kiekį CO2 ir vietinių teršalų kiekvienam nuvažiuotam kilometrui per visą savo gyvavimo laiką.
• Lūžio taškas: Svarbiausias klausimas yra: kiek kilometrų elektromobilis turi nuvažiuoti, kad 'atsipirktų' jo pradinė gamybos anglies skola ir taptų švaresnis už VDV automobilį? Daugybė tyrimų iš tokių šaltinių kaip Tarptautinė švaraus transporto taryba (ICCT), didieji universitetai ir aplinkosaugos agentūros patvirtino atsakymą. Priklausomai nuo tinklo anglies intensyvumo, šis lūžio taškas paprastai pasiekiamas per 20 000–40 000 kilometrų (12 000–25 000 mylių). Per visą 250 000+ kilometrų transporto priemonės gyvavimo laiką, bendros elektromobilio gyvavimo ciklo emisijos yra žymiai mažesnės.
• Žalesnė ateitis: Šis pranašumas tik didės. Kadangi elektros tinklai visame pasaulyje papildo daugiau atsinaujinančių energijos šaltinių, elektromobiliams įkrauti naudojama elektra tampa švaresnė. Tuo pačiu metu, baterijų gamybai tampant efektyvesnei ir perdirbimo rodikliams gerėjant, pradinė elektromobilio gamybos 'anglies skola' mažės. Šiandien įsigytas elektromobilis per savo gyvavimo laiką tampa švaresnis, nes tinklas tampa švaresnis; VDV automobilis visada turės tas pačias emisijas.

Praktinė įžvalga: Išstudijuokite elektros energijos gamybos derinius savo šalyje ar regione. Kuo švaresnis jūsų vietinis tinklas, tuo dramatiškesnė bus elektromobilio vairavimo aplinkosauginė nauda. Tačiau atminkite, kad net regionuose, kurie labai priklauso nuo iškastinio kuro elektros gamybai, tyrimai nuosekliai rodo, kad elektromobiliai vis dar turi mažesnes gyvavimo ciklo emisijas nei VDV transporto priemonės.

Mitas 5: Didelės kainos suvokimas – "Elektromobiliai skirti tik turtingiesiems."

Elektromobilio pradinė kaina istoriškai buvo aukštesnė nei panašaus vidaus degimo variklio (VDV) automobilio, todėl susidarė nuomonė, kad jie yra prabangos prekės. Nors ankstyvojoje rinkoje tai buvo tiesa, situacija sparčiai keičiasi. Dar svarbiau, kad pradinė kaina yra tik viena finansinės lygties dalis.

Mąstymas apie bendrąsias nuosavybės išlaidas (BNI)

BNI yra tiksliausias būdas palyginti bet kurios transporto priemonės kainą. Ji apima pirkimo kainą, paskatas, degalų sąnaudas, priežiūrą ir perpardavimo vertę.

• Pirkimo kaina ir paskatos: Nors vidutinė elektromobilio kaina vis dar yra šiek tiek didesnė, skirtumas sparčiai mažėja. Daugelis gamintojų dabar išleidžia prieinamesnius, masinės rinkos modelius. Svarbiausia, kad dešimtys šalių ir regioninių vyriausybių siūlo reikšmingas finansines paskatas, tokias kaip mokesčių lengvatos, nuolaidos ir registracijos mokesčių atleidimai, kurie gali tūkstančiais sumažinti pradinę pirkimo kainą.
• Degalų sąnaudos (didžiausias taupymas): Tai elektromobilio koziris. Elektra, skaičiuojant kilometrui ar myliai, yra žymiai pigesnė nei benzinas ar dyzelinas visame pasaulyje. Elektromobilio savininkas, kuris įkrauna automobilį namuose per naktį, dažnai sumoka tik nedidelę dalį to, ką VDV automobilio savininkas sumoka degalinėje. Šios sutaupytos sumos gali siekti tūkstančius dolerių, eurų ar jenų per metus, tiesiogiai kompensuodamos didesnę pradinę pirkimo kainą.
• Priežiūros išlaidos (paprastumas atsiperka): Elektromobilis turi žymiai mažiau judančių dalių nei VDV transporto priemonė. Nereikia keisti alyvos, žvakių, kuro filtrų, paskirstymo diržų ar išmetimo sistemų. Stabdžiai taip pat tarnauja daug ilgiau dėl regeneracinio stabdymo, kai elektros variklis lėtina automobilį ir atgauna energiją. Dėl to gerokai sumažėja įprastinės priežiūros išlaidos ir rečiau lankomasi servisuose per visą automobilio tarnavimo laiką.

Kai sudedate mažesnes degalų ir priežiūros išlaidas, elektromobilis, kurio pradinė kaina gali būti aukštesnė, po kelerių nuosavybės metų gali tapti pigesnis nei jo benzininis analogas. Kadangi baterijų kainos toliau krinta, daugelis analitikų prognozuoja, kad elektromobiliai pasieks pradinę kainų paritetą su VDV transporto priemonėmis 2020-ųjų viduryje, ir tada BNI pranašumas taps neatremiamu finansiniu argumentu.

Praktinė įžvalga: Nežiūrėkite tik į pradinę kainą. Naudokite internetinį BNI skaičiuotuvą. Įveskite elektromobilio ir panašaus VDV automobilio pirkimo kainą, atsižvelkite į vietines paskatas ir įvertinkite savo metinį nuvažiuojamą atstumą bei vietines elektros ir benzino kainas. Rezultatai dažnai atskleis tikrąją ilgalaikę perėjimo prie elektros vertę.

Mitas 6: Tinklo žlugimo katastrofa – "Mūsų elektros tinklai negali atlaikyti, kai visi įkrauna elektromobilius."

Šis mitas piešia dramatišką plataus masto elektros energijos tiekimo nutraukimo paveikslą, kai milijonai elektromobilių savininkų vienu metu prijungia savo automobilius. Nors padidėjusi tinklo paklausa yra realus veiksnys, reikalaujantis planavimo, tinklo operatoriai ir inžinieriai tai vertina kaip valdomą iššūkį ir net galimybę.

Išmanieji tinklai ir išmanesnis įkrovimas

• Laipsniškas ir nuspėjamas perėjimas: Perėjimas prie visiškai elektrinio parko neįvyks per naktį. Tai bus laipsniškas procesas, trunkantis kelis dešimtmečius. Tai suteikia komunalinių paslaugų įmonėms ir tinklo operatoriams pakankamai laiko planuoti, atnaujinti ir pritaikyti infrastruktūrą tikslingai ir efektyviai.
• Įkrovimas ne piko metu yra norma: Dauguma elektromobilių įkrovimo nevyksta piko metu (pvz., vėlyvą popietę, kai visi grįžta namo ir įjungia oro kondicionierius). Didžioji dalis įkrovimo vyksta per naktį, kai tinkle yra didžiulis perteklinis generavimo pajėgumas. Elektros jėgainės, veikiančios 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, ankstyvomis ryto valandomis turi labai mažą paklausą, ir tai yra puikus laikas įkrauti elektromobilius.
• Išmaniojo įkrovimo technologija: Tai keičia žaidimą. Išmanieji įkrovikliai ir transporto priemonės programinė įranga leidžia įkrovimą valdyti automatiškai. Prijungiate automobilį, kai grįžtate namo, programėlei nurodote, kad jis turi būti pilnai įkrautas iki 7 val. ryto, ir sistema automatiškai įkraus automobilį pigiausiomis, mažiausios paklausos ne piko valandomis. Daugelis komunalinių paslaugų įmonių siūlo laiko nustatytus tarifus, kad paskatintų tokį elgesį.
• Transporto priemonė į tinklą (V2G): Elektromobilis kaip tinklo turtas: Tai pats įdomiausias ateities vystymas. V2G technologija leis elektromobiliams ne tik imti energiją iš tinklo, bet ir grąžinti ją atgal. Pastatytas elektromobilis iš esmės yra didelis akumuliatorius ant ratų. Tūkstančių V2G palaikančių elektromobilių parkas galėtų veikti kaip didžiulė, paskirstyta energijos kaupimo sistema. Jie galėtų saugoti pigią saulės energijos perteklių dienos metu ir parduoti ją atgal tinklui brangiomis vakaro piko valandomis, stabilizuodami tinklą ir uždirbdami pinigus elektromobilio savininkui. Tai paverčia suvokiamą problemą (elektromobilius) kritine tvariu energijos tinklo sprendimo dalimi.

Praktinė įžvalga: Santykis tarp elektromobilių ir tinklo yra simbiotinis, o ne parazitinis. Pasaulio komunalinių paslaugų įmonės aktyviai modeliuoja ir planuoja šį perėjimą. Vartotojams, įsitraukusiems į išmaniojo įkrovimo praktiką, tai ne tik padeda tinklui, bet ir gali žymiai sumažinti įkrovimo išlaidas.

Važiuojant švaresnės ateities link

Kelionė į elektromobilumą yra vienas reikšmingiausių mūsų kartos technologinių pokyčių. Kaip matėme, daugelis kliūčių, kurios visuomenės vaizduotėje atrodo didelės, iš tikrųjų yra mitai, paremti pasenusia informacija arba technologijos ir jos aplinkinės ekosistemos nesupratimu.

Šiuolaikiniai elektromobiliai siūlo pakankamą nuvažiuojamą atstumą kasdieniam gyvenimui. Įkrovimo infrastruktūra auga sparčiau nei bet kada anksčiau. Baterijos pasirodo esančios patvarios ir ilgaamžės. Gyvavimo ciklo požiūriu, elektromobiliai yra aiškūs aplinkosauginiai nugalėtojai, palyginti su jų iškastinio kuro atitikmenimis, ir šis pranašumas auga kiekvienais metais. Ir, vertinant per bendrųjų nuosavybės išlaidų prizmę, jie sparčiai tampa finansiškai išmanesniu pasirinkimu.

Žinoma, elektromobiliai nėra panacėja. Išlieka iššūkių etiško žaliavų gavybos, perdirbimo masto didinimo ir užtikrinimo, kad perėjimas būtų teisingas visiems, srityse. Tačiau tai yra inžineriniai ir politiniai iššūkiai, kuriuos reikia spręsti, o ne esminiai trūkumai, paneigiantys technologiją.

Paneigę šiuos mitus, galime turėti sąžiningesnį ir produktyvesnį pokalbį apie transporto ateitį – ateitį, kuri neabejotinai yra elektrinė. Kelias į priekį yra aiškus, ir atėjo laikas judėti pirmyn su pasitikėjimu ir faktais, o ne baime ir išmone.