Aviacijos žmogiškieji veiksniai: pilotų veiklos ir saugumo didinimas

Aviacija iš prigimties yra sudėtinga ir daug pastangų reikalaujanti sritis. Nors technologinė pažanga ženkliai pagerino orlaivių galimybes ir navigacijos tikslumą, žmogiškasis elementas išlieka lemiamu skrydžių saugumo veiksniu. Būtent čia ir pasireiškia aviacijos žmogiškieji veiksniai. Žmogiškieji veiksniai iš esmės yra mokslas apie tai, kaip žmonės sąveikauja su mašinomis ir savo aplinka. Aviacijoje jis konkrečiai skirtas optimizuoti pilotų, orlaivių ir operacinės aplinkos sąveiką, siekiant pagerinti veiklos rezultatus, sumažinti klaidų skaičių ir galiausiai padidinti saugumą. Šiame tinklaraščio įraše bus gilinamasi į pagrindinius aviacijos žmogiškųjų veiksnių principus, nagrinėjamas jų poveikis pilotų veiklai ir saugumui bei pabrėžiamos praktinės strategijos, kaip sumažinti žmogaus klaidas.

Aviacijos žmogiškųjų veiksnių supratimas

Aviacijos žmogiškieji veiksniai apima platų disciplinų spektrą, įskaitant psichologiją, fiziologiją, inžineriją ir ergonomiką. Jame nagrinėjami kognityviniai, fiziniai ir socialiniai veiksniai, galintys teigiamai ir neigiamai paveikti piloto veiklą. Kai kurios pagrindinės sritys yra:

• Kognityviniai veiksniai: Dėmesys, atmintis, sprendimų priėmimas, problemų sprendimas ir situacijos suvokimas.
• Fiziniai veiksniai: Nuovargis, stresas, darbo krūvis ir fiziniai apribojimai.
• Aplinkos veiksniai: Triukšmas, vibracija, temperatūra ir slėgis kabinoje.
• Socialiniai veiksniai: Bendravimas, komandinis darbas, lyderystė ir organizacinė kultūra.
• Žmogaus ir mašinos sąsaja: Pilotų kabinos valdymo prietaisų, ekranų ir automatizavimo sistemų dizainas ir patogumas naudoti.

SHELL modelis

Naudinga sistema žmogiškiesiems veiksniams suprasti yra SHELL modelis, vaizduojantis ryšius tarp skirtingų aviacijos sistemos elementų:

• Programinė įranga (Software): Procedūros, kontroliniai sąrašai, taisyklės ir organizacijos politika.
• Aparatūrinė įranga (Hardware): Orlaivis, įranga, įrankiai ir technologijos.
• Aplinka (Environment): Operacinis kontekstas, įskaitant oro sąlygas, oro erdvę ir oro eismo valdymą.
• Žmogus (Liveware): Žmogiškasis elementas, įskaitant pilotus, oro eismo kontrolierius ir techninės priežiūros personalą.
• Žmogus (kita 'L'): Sąsajos tarp žmonių ir kitų sistemos elementų (L-H, L-S, L-E, L-L).

SHELL modelis pabrėžia, kaip svarbu atsižvelgti į šių elementų sąveiką analizuojant avarijas ar incidentus ir kuriant saugos intervencijas. Neatitikimas tarp bet kurių šių elementų gali lemti žmogaus klaidą ir pakenkti saugumui.

Žmogiškųjų veiksnių poveikis pilotų veiklai

Žmogiškieji veiksniai daro didelę įtaką įvairiems pilotų veiklos aspektams, įskaitant:

• Situacijos suvokimas: Piloto gebėjimas suvokti, suprasti ir prognozuoti dabartinę ir būsimą orlaivio būklę, aplinką ir operacinę situaciją. Situacijos suvokimo praradimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, prisidedančių prie daugelio aviacijos avarijų.
• Sprendimų priėmimas: Geriausio veiksmo pasirinkimo procesas iš galimų variantų, ypač esant spaudimui ar laiko trūkumui. Prastas sprendimų priėmimas gali lemti navigacijos, orlaivio valdymo ar avarinių procedūrų klaidas.
• Bendravimas: Efektyvus bendravimas tarp pilotų, oro eismo kontrolierių ir kitų įgulos narių yra būtinas saugumui palaikyti ir operacijoms koordinuoti. Nesusikalbėjimas ar dviprasmiški nurodymai gali turėti rimtų pasekmių.
• Darbo krūvio valdymas: Gebėjimas efektyviai valdyti skrydžio užduoties reikalavimus, įskaitant užduočių prioritetų nustatymą, atsakomybės delegavimą ir perkrovos ar nepakankamos apkrovos vengimą. Neefektyvus darbo krūvio valdymas gali lemti sprendimų klaidas, sumažėjusį situacijos suvokimą ir padidėjusį stresą.
• Nuovargio valdymas: Nuovargis gali pakenkti kognityvinėms funkcijoms, reakcijos laikui ir sprendimų priėmimui, didindamas klaidų ir avarijų riziką. Pilotai turi gebėti atpažinti nuovargio požymius ir įgyvendinti strategijas jo poveikiui sušvelninti.

Pavyzdžiui, apsvarstykite 2009 m. „Colgan Air“ 3407 reiso katastrofą netoli Bafalo, Niujorko valstijoje. Nors prie to prisidėjo daug veiksnių, nuovargis ir netinkamas įgulos išteklių valdymas (CRM) buvo reikšmingi veiksniai. Pilotai jautė nuovargį, o jų bendravimas ir koordinacija nebuvo optimalūs, todėl įvyko smukimas ir vėlesnė katastrofa. Ši tragedija pabrėžė ypatingą nuovargio problemos sprendimo ir veiksmingo CRM skatinimo svarbą aviacijoje.

Dažniausios žmogaus klaidų pinklės aviacijoje

Pilotai yra jautrūs įvairioms žmogaus klaidų pinklėms, kurios yra kognityviniai šališkumai ar suvokimo iliuzijos, galinčios lemti sprendimų ar veiksmų klaidas. Kai kurios dažniausios klaidų pinklės yra:

• Patvirtinimo šališkumas: Tendencija ieškoti ir interpretuoti informaciją, kuri patvirtina išankstinius įsitikinimus, ignoruojant prieštaringus įrodymus.
• Prieinamumo euristika: Tendencija pervertinti įvykių, kurie lengvai prisimenami, tikimybę, dažnai dėl neseno susidūrimo su jais ar jų ryškumo.
• Inkaravimo šališkumas: Tendencija per daug pasikliauti pirmąja gauta informacija („inkaru“), net jei ji yra nereikšminga ar netiksli.
• Autoriteto gradientas: Tendencija, kai jaunesni įgulos nariai dvejoja mesti iššūkį vyresniųjų įgulos narių sprendimams, net kai mano, kad tie sprendimai yra neteisingi.
• Pernelyg didelis pasitenkinimas (ramybė): Pernelyg didelio pasitikėjimo savimi arba pasitenkinimo būsena, kuri gali lemti sumažėjusį budrumą ir padidėjusį rizikos prisiėmimą. Tai dažnai siejama su labai automatizuotais orlaiviais.

Šias klaidų pinkles gali paaštrinti tokie veiksniai kaip stresas, nuovargis, laiko spaudimas ir nepakankamas mokymas. Šių šališkumų atpažinimas yra pirmas žingsnis siekiant sušvelninti jų poveikį. Mokymo programose turėtų būti pabrėžiami kritinio mąstymo įgūdžiai ir skatinama pilotus aktyviai kvestionuoti savo prielaidas.

Žmogaus klaidų mažinimo strategijos

Aviacijos organizacijos gali įgyvendinti įvairias strategijas, siekdamos sumažinti žmogaus klaidas ir pagerinti pilotų veiklą. Šios strategijos apima:

• Įgulos išteklių valdymas (CRM): CRM – tai mokymo procedūrų ir metodų rinkinys, skirtas pagerinti bendravimą, komandinį darbą, lyderystę ir sprendimų priėmimą pilotų kabinoje. CRM mokymai pabrėžia tvirtumo, konfliktų sprendimo ir veiksmingo visų turimų išteklių naudojimo svarbą.
• Grasmių ir klaidų valdymas (TEM): TEM yra proaktyvus požiūris į saugos valdymą, apimantis galimų grėsmių nustatymą ir mažinimą, kol jos nespėjo sukelti klaidų ar avarijų. TEM mokymai moko pilotus numatyti grėsmes, atpažinti klaidas ir įgyvendinti strategijas, kad būtų išvengta jų pasekmių arba jos būtų sušvelnintos.
• Nuovargio valdymo programos (FMP): FMP yra skirtos spręsti su pilotų nuovargiu susijusias rizikas. Šios programos gali apimti švietimą apie nuovargio poveikį, nuovargio valdymo strategijas ir skrydžio laiko apribojimų bei poilsio reikalavimų politiką.
• Standartinės veiklos procedūros (SOP): SOP yra išsamios, žingsnis po žingsnio instrukcijos, skirtos konkrečioms užduotims ar procedūroms atlikti. SOP padeda sumažinti kintamumą ir užtikrinti, kad užduotys būtų atliekamos nuosekliai ir saugiai.
• Žmogiškųjų veiksnių mokymai: Žmogiškųjų veiksnių mokymai turėtų būti integruoti į visus aviacijos švietimo ir mokymo lygmenis. Šie mokymai turėtų apimti tokias temas kaip situacijos suvokimas, sprendimų priėmimas, bendravimas, darbo krūvio valdymas ir nuovargio valdymas.
• Automatizavimo filosofija ir mokymai: Įgyvendinti išsamius mokymus apie automatizavimo naudojimą, sutelkiant dėmesį į režimų suvokimą, tinkamus automatizavimo lygius ir rankinio skraidymo įgūdžius tose situacijose, kai automatizavimas gali būti netinkamas.
• Skrydžio duomenų stebėjimas (FDM) / Skrydžių operacijų kokybės užtikrinimas (FOQA): Analizuoti skrydžio duomenis, siekiant nustatyti tendencijas ir modelius, kurie gali rodyti galimas saugos rizikas. Naudoti šiuos duomenis tikslinėms intervencijoms kurti ir mokymo programoms tobulinti. Aviakompanijos visame pasaulyje, pavyzdžiui, „Qantas“ ir „Emirates“, naudoja FDM saugos rezultatams gerinti.
• Netechninių įgūdžių (NTS) mokymai: Įtraukti NTS mokymus į pilotų tobulinimo programas. NTS apima tokius aspektus kaip bendravimas, komandinis darbas, lyderystė, sprendimų priėmimas ir situacijos suvokimas. Šie įgūdžiai yra labai svarbūs efektyviam darbui sudėtingose ir dinamiškose situacijose.
• Teisingos kultūros diegimas: Sukurti organizacijoje „Teisingą kultūrą“, kurioje pilotai jaustųsi patogiai pranešdami apie klaidas ir incidentus, nebijodami bausmės, nebent yra didelio neatsargumo ar tyčinio procedūrų pažeidimo įrodymų.

Technologijų vaidmuo stiprinant žmogiškuosius veiksnius

Technologijos atlieka lemiamą vaidmenį stiprinant žmogiškuosius veiksnius aviacijoje. Pažangūs pilotų kabinos ekranai, skrydžių valdymo sistemos ir automatizavimo įrankiai gali suteikti pilotams geresnį situacijos suvokimą, sumažinti darbo krūvį ir pagerinti sprendimų priėmimo galimybes. Tačiau svarbu kurti šias technologijas atsižvelgiant į žmogiškųjų veiksnių principus, kad būtų išvengta naujų klaidų šaltinių.

Pavyzdžiui, pilotų kabinos ekranų dizainas turėtų būti intuityvus ir lengvai suprantamas, teikiantis pilotams reikiamą informaciją aiškiai ir glaustai. Automatizavimo sistemos turėtų būti sukurtos taip, kad palaikytų piloto sprendimų priėmimo procesą, o ne visiškai jį pakeistų. Pilotai turi būti tinkamai apmokyti naudotis šiomis technologijomis ir suprasti jų apribojimus.

Pavyzdys yra patobulintos matymo sistemos (EVS) ir sintetinio matymo sistemos (SVS) kūrimas. EVS naudoja jutiklius, kad pilotams būtų suteiktas aiškus kilimo ir tūpimo tako vaizdas net esant prastam matomumui. SVS naudoja duomenų bazes, kad sukurtų 3D reljefo vaizdą, suteikdama pilotams geresnį situacijos suvokimą artėjant ir tūpiant. Šios technologijos gali žymiai padidinti saugumą, ypač sudėtingomis oro sąlygomis.

Sisteminio požiūrio svarba

Aviacijos žmogiškieji veiksniai apima ne tik pavienius pilotus; tai apima visą aviacijos sistemą. Norint efektyviai sumažinti žmogaus klaidas ir pagerinti saugumą, būtina taikyti sisteminį požiūrį, kuris atsižvelgia į visus aviacijos sistemos elementus ir jų sąveiką. Tai apima orlaivių projektavimą, procedūrų kūrimą, personalo mokymą ir organizacijų valdymą.

Sisteminis požiūris pripažįsta, kad klaidos dažnai yra daugelio prisidedančių veiksnių, o ne vienos priežasties rezultatas. Analizuojant avarijas ir incidentus iš sistemos perspektyvos, galima nustatyti pagrindines silpnąsias vietas ir sukurti tikslines intervencijas, kurios sprendžia pagrindines klaidų priežastis.

Pasaulinės perspektyvos į aviacijos žmogiškuosius veiksnius

Nors aviacijos žmogiškųjų veiksnių principai yra universalūs, jų taikymas gali skirtis priklausomai nuo konkretaus kultūrinio, reguliavimo ir operacinio konteksto. Pavyzdžiui, aviacijos taisyklės ir mokymo standartai gali skirtis įvairiose šalyse. Kultūriniai skirtumai taip pat gali daryti įtaką bendravimo stiliams, komandinio darbo dinamikai ir požiūriui į autoritetą. Tarptautinėms oro linijoms ir pasaulinėms aviacijos organizacijoms svarbu atsižvelgti į šiuos veiksnius diegiant žmogiškųjų veiksnių programas.

Be to, orlaivių tipai ir operacinės aplinkos gali labai skirtis visame pasaulyje. Besivystančiose šalyse veikiančios oro linijos gali susidurti su unikaliais iššūkiais, tokiais kaip ribota infrastruktūra, netinkama techninė priežiūra ir mažiau patyręs personalas. Šiems iššūkiams spręsti reikalingas pritaikytas požiūris į žmogiškųjų veiksnių mokymą ir saugos valdymą.

Ateities tendencijos aviacijos žmogiškųjų veiksnių srityje

Aviacijos žmogiškieji veiksniai yra nuolat besivystanti sritis, kurią skatina technologinė pažanga, reguliavimo pokyčiai ir didėjantis žmogaus veiklos supratimas. Kai kurios ateities tendencijos aviacijos žmogiškųjų veiksnių srityje apima:

• Didesnis automatizavimas: Orlaiviams tampant vis labiau automatizuotiems, svarbu užtikrinti, kad pilotai išlaikytų savo rankinio skraidymo įgūdžius ir situacijos suvokimą. Vykdomi tyrimai, siekiant sukurti intuityvesnes ir patogesnes naudoti automatizavimo sistemas.
• Dirbtinis intelektas (DI): DI gali pagerinti daugelį aviacijos saugos aspektų, nuo nuspėjamosios techninės priežiūros iki realiojo laiko sprendimų palaikymo. Tačiau svarbu atidžiai apsvarstyti etines ir žmogiškųjų veiksnių pasekmes naudojant DI saugai kritinėse srityse.
• Duomenų analizė: Didėjantis skrydžių duomenų prieinamumas leidžia atlikti sudėtingesnę pilotų veiklos analizę ir nustatyti galimas saugos rizikas. Duomenų analizė gali būti naudojama kuriant tikslines intervencijas ir tobulinant mokymo programas.
• Į žmogų orientuotas dizainas: Didėjantis dėmesys į žmogų orientuotam dizainui lemia intuityvesnių, patogesnių naudoti ir atsparesnių žmogaus klaidoms orlaivių ir sistemų kūrimą.
• Virtuali realybė (VR) ir papildyta realybė (AR): VR ir AR technologijos naudojamos kuriant realistiškesnes ir labiau įtraukiančias mokymo aplinkas pilotams. Šios technologijos gali pagerinti mokymų efektyvumą ir sumažinti avarijų riziką.

Išvada

Aviacijos žmogiškieji veiksniai yra kritinis aviacijos saugumo elementas. Suprasdamos kognityvinius, fizinius ir socialinius veiksnius, darančius įtaką pilotų veiklai, aviacijos organizacijos gali įgyvendinti veiksmingas strategijas, skirtas sumažinti žmogaus klaidas ir pagerinti saugumą. Sisteminis požiūris, kartu su CRM, TEM ir nuovargio valdymo programų diegimu, yra būtinas saugiai ir efektyviai aviacijos sistemai sukurti. Technologijoms toliau tobulėjant, svarbu užtikrinti, kad naujos technologijos būtų kuriamos atsižvelgiant į žmogiškųjų veiksnių principus, siekiant maksimaliai išnaudoti jų naudą ir sumažinti riziką. Galiausiai, investicijos į aviacijos žmogiškuosius veiksnius yra investicijos į keleivių, įgulos ir visos aviacijos pramonės saugumą.