ಚಕ್ರಕಾರನ ಕಲೆ: ಮರದ ಚಕ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ

ಚಕ್ರವು ಮಾನವಕುಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿವರ್ತನಾಶೀಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಗತಿ, ಚಲನೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಈ ಸರಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೂಪದ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಗಹನವಾದ ಕರಕುಶಲತೆ ಅಡಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರಕಾರರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಸಹಸ್ರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಚಕ್ರಕಾರ ಕೇವಲ ಮರಗೆಲಸಗಾರನಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಮ್ಮಾರನಲ್ಲ; ಅವರು ಇವೆರಡರಲ್ಲೂ ನಿಪುಣ, ಅಪಾರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಖರ ಇಂಜಿನಿಯರ್.

ವ್ಯಾಪಾರ, ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ದಿಕ್ಕನ್ನೇ ರೂಪಿಸಿದ ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ವೃತ್ತಿಯು ಮಾನವನ ಜಾಣ್ಮೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರದ ಚಕ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಒಂದು συμφωνία (ಸಿಂಫೊನಿ), ಇದರಲ್ಲಿ ಮರದ ಸಂಕೋಚನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಿಗ್ಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರಸ್ಯಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒರಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮರ, ಲೋಹ ಮತ್ತು ರೇಖಾಗಣಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಗ್ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಚಕ್ರಕಾರನ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಪಯಣ ಬೆಳೆಸಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮರದ ಚಕ್ರದ ಅಂಗರಚನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯ ನಿಖರವಾದ ಹಂತ-ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಚಕ್ರಕಾರಿಕೆಯ ವಿಜ್ಞಾನ, ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿರಿ - ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಜಗತ್ತು ಬದಲಾದ ಬಹಳ ಕಾಲದ ನಂತರವೂ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇರುವ ಕರಕುಶಲತೆ.

ಮರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪರಂಪರೆ: ಚಕ್ರಕಾರಿಕೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಇತಿಹಾಸ

ಚಕ್ರಕಾರನ ಕಥೆಯು ಮಾನವ ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಥೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು. ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾ, ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಕ್ರಿ.ಪೂ. 3500 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಕ್ರಗಳು ಮರದ ಸರಳ ಘನ ತಟ್ಟೆಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ವೇದಿಕೆ ಕಲ್ಪಿಸಿದವು. ಚಕ್ರಕಾರಿಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಕಲೆ ಆರಂಭವಾದದ್ದು ಹಗುರವಾದ, ಬಲಿಷ್ಠವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಕಡ್ಡಿ ಚಕ್ರದ (spoked wheel) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕ್ರಿ.ಪೂ. 2000 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಮೀಪದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಗತಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತದ ಸಮಾಜಗಳ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು:

• ಪ್ರಾಚೀನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು: ಈಜಿಪ್ಟಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಹಿಟೈಟರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ರಥಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೋಮನ್ನರು, ನಿಪುಣ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಮ್ಮ ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಚಕ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.
• ಪೌರಸ್ತ್ಯ ರಾಜವಂಶಗಳು: ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೃಷಿ, ರೇಷ್ಮೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾಡಿಯಂತಹ ಅನನ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರ ಶ್ರೇಯವನ್ನು ಸಂಪ್ರದಾಯವು 3 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಂಶೋಧಕ ಜುಗೆ ಲಿಯಾಂಗ್‌ಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
• ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಧ್ಯಯುಗ ಮತ್ತು ನವೋದಯ: ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಸಮಾಜಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಂತೆ, ಚಕ್ರಕಾರರ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು. ಅವರು ಕೃಷಿ ಗಾಡಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತರ ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತ ಸಾರೋಟುಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಕಾರರ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರದ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.
• ಅನ್ವೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗ: ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಂಡಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಭಾರತದ ಎತ್ತಿನಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೆಕ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಬಂಡಿಗಳವರೆಗೆ, ಮರದ ಚಕ್ರವು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಮಾರಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಚಕ್ರಕಾರನ ಕೌಶಲ್ಯದ ನೇರ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿತ್ತು.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಚಕ್ರಕಾರನ ಸುವರ್ಣಯುಗದ ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕರಕುಶಲತೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಹರಿದುಬಂದ ಜ್ಞಾನವು ಕೆಲವೇ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಕಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ಕರಕುಶಲತೆಯಾಗಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುನರುತ್ಥಾನ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇಂದು, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕಾರನ ಕಲೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ.

ಮರದ ಚಕ್ರದ ಅಂಗರಚನೆ: ಭಾಗಗಳ ಮೊತ್ತ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರದ ಚಕ್ರವು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಚಕ್ರದ ಬಲವು ಈ ಭಾಗಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಪಾರ ಸಂಕೋಚನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಹಬ್ (ಅಥವಾ ನೇವ್): ಇದು ಚಕ್ರದ ಕೇಂದ್ರ, ಅದರ ಹೃದಯ. ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮರದ ತುಂಡಾಗಿದ್ದು, ಸೀಳುವಿಕೆಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಮ್ ಮರವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿರುವ ನಾರುಗಳು ಕಡ್ಡಿಗಳು ಬೀರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಬ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ (ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಲೋಹದ ಲೈನರ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಆಯತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರಗಳ ಸರಣಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಡ್ಡಿಗಳು (ಸ್ಪೋಕ್ಸ್): ಇವು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ರಿಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಡಿಯಲ್ ತೋಳುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಹಬ್‌ನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಭಾರವನ್ನು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಓಕ್ ಅಥವಾ ಹಿಕೋರಿಯಂತಹ ಬಲವಾದ, ನೇರ-ನಾರಿನ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಗದೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಡ್ಡಿಯನ್ನು ಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಆಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಮ್‌ನ ಕಡೆಗೆ ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗೂಟ ಅಥವಾ ಟೆನನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಬ್ ಮತ್ತು ಫೆಲೋಗಳ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಫೆಲೋಗಳು (ಅಥವಾ ರಿಮ್ಸ್): ಇವು ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬಾಗಿದ ಮರದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಫೆಲೋಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಲೋಗಳನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆ್ಯಶ್ ಅಥವಾ ಓಕ್, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫೆಲೋದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಟೆನನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರದ ಡೋವೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಪಕ್ಕದ ಫೆಲೋಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿ (ಟೈರ್): ಇದು ಅಂತಿಮ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಟೈರ್ ಎಂಬುದು ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರಂತರ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಮರದ ಫೆಲೋಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯ ಎರಡು ಬಗೆಯಾಗಿದೆ: ಇದು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸವೆತದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಇಡೀ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮರದ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕ ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿದಾಗ, ಅದು ನಂಬಲಾಗದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಬ್, ಕಡ್ಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಲೋಗಳನ್ನು ಒಂದೇ, ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಡಿಶ್ ಆಕಾರದ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರಕಾರನ ಸಲಕರಣೆಗಳು: ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು

ಚಕ್ರಕಾರನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಮರಗೆಲಸ ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಾರಿಕೆಯ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಸಂಗಮವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅನೇಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಈ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಚಕ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮರಗೆಲಸ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು

• ಡ್ರಾ‌ನೈಫ್: ಬಳಕೆದಾರನ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯುವ ಎರಡು ಹಿಡಿಕೆಗಳ ಬ್ಲೇಡ್, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒರಟು ಮರದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಸೊಗಸಾದ, ಕಿರಿದಾದ ಕಡ್ಡಿಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
• ಸ್ಪೋಕ್ ಶೇವ್: ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಹಿಡಿಕೆಗಳಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರ, ಡ್ರಾ‌ನೈಫ್‌ನಿಂದ ಒರಟು ಆಕಾರ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಲೋಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಪೋಕ್ ಶೇವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಅಡ್ಜ್: ಕೊಡಲಿಯಂತೆಯೇ ಇರುವ ಒಂದು ಉಪಕರಣ, ಆದರೆ ಇದರ ಬ್ಲೇಡ್ ಹಿಡಿಕೆಗೆ ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಫೆಲೋಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್‌ನ ಒರಟು ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಆಗರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು: ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿಗಳು ಹಾಗೂ ಫೆಲೋ ಡೋವೆಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ವಿವಿಧ ಕೈ-ಚಾಲಿತ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಖರತೆ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ.
• ಮಾರ್ಟಿಸಿಂಗ್ ಉಳಿಗಳು: ಭಾರವಾದ, ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಉಳಿಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ, ಆಯತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಕೂರುತ್ತವೆ.
• ಲೇಥ್: ದೊಡ್ಡ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ "ಗ್ರೇಟ್" ಲೇಥ್ ಅನ್ನು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ತೋಡುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟ್ರಾವೆಲರ್: ಸರಳವಾದ ಆದರೆ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಉಪಕರಣ, ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಎಂಬುದು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮರದ ಚಕ್ರದ ನಿಖರವಾದ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸುವ ಹಿಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರ. ಚಕ್ರಕಾರನು ಅದನ್ನು ಫೆಲೋಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಮ್ಮೆ ಉರುಳಿಸಿ, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ನೇರವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳಿಸಿ ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಕಮ್ಮಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಹಾಕುವ ಉಪಕರಣಗಳು

• ಕುಲುಮೆ (ಫೋರ್ಜ್): ಕಮ್ಮಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೃದಯ. ಟೈರ್‌ಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕಾಯಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕುಲುಮೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಅಡಿಗಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು: ಯಾವುದೇ ಕಮ್ಮಾರನಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಿಸಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಆಕಾರಗೊಳಿಸಲು, ಟೈರ್ ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳನ್ನು ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟೈರ್ ಬೆಂಡರ್: ಮೂರು ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಯಂತ್ರ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ನೇರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಳೆಯಾಗಿ ಬಗ್ಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟೈರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್: ದೊಡ್ಡ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ-ನಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ತಟ್ಟೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದೊಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಈ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೆಲದ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಟೈರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಟೈರ್ ಡಾಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ಗಳು: ಕೆಂಪಗೆ ಕಾದ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಜನರ ತಂಡವು ಬಳಸುವ ಉದ್ದನೆಯ ಹಿಡಿಕೆಯ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ಗಳು.

ಕುಶಲಕರ್ಮಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಮರದ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಂತ-ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಮರದ ಚಕ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತವನ್ನೂ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಹರಡಿ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಸಿದ್ಧ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಲಾಕೃತಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಸುಂದರ ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಹಂತ 1: ಮರದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆ

ಮೊದಲ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೂ ಮುಂಚೆಯೇ ಪಯಣ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮರದ ಆಯ್ಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಕಾರನು ಮರದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಣಿತನಾಗಿರಬೇಕು, ವಿವಿಧ ಜಾತಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು. ಮರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹದಗೊಳಿಸಬೇಕು - ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಣಗಿಸಿ - ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. "ಹಸಿ" ಅಥವಾ ಹದಗೊಳಿಸದ ಮರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗಿ ಮತ್ತು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಕೀಲುಗಳು ಸಡಿಲಗೊಂಡು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

• ಹಬ್‌ಗಾಗಿ: ಎಲ್ಮ್ ಮರವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿರುವ ನಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡ್ಡಿಗಳ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಸೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಓಕ್ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
• ಕಡ್ಡಿಗಳಿಗಾಗಿ: ಓಕ್ ಅಥವಾ ಹಿಕೋರಿ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿವೆ. ಅವು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿವೆ, ನೇರವಾದ ನಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಹೊರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಪಾರ ಭಾರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.
• ಫೆಲೋಗಳಿಗಾಗಿ: ಆ್ಯಶ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಲವಾದದ್ದು ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಡೆಯದೆ ಅಸಮ ನೆಲದಿಂದ ಬರುವ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಬೆಯಲ್ಲಿಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹದಗೊಳಿಸಿದ ಮರವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಿಲ್ಲೆಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕಾರ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 2: ಹಬ್ (ನೇವ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು

ಹಬ್ ಇಡೀ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಮ್ ಅಥವಾ ಓಕ್‌ನ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಲೇಥ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಿ, ಬೇಕಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಗರ್ ಬಳಸಿ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವುದು. ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾನವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಂಚಲು ಮತ್ತು ಹಬ್ ಒಂದೇ ನಾರಿನ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೋನವೇ ಚಕ್ರದ "ಡಿಶ್" ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ನಂತರ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚೂಪಾದ ಮಾರ್ಟಿಸಿಂಗ್ ಉಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಳಸಿ, ಚಕ್ರಕಾರನು ಪ್ರತಿ ಆಯತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಕಡ್ಡಿಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಹಂತ 3: ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಡ್ಡಿಯೂ ಓಕ್ ಅಥವಾ ಹಿಕೋರಿಯ ಆಯತಾಕಾರದ ತುಂಡಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಕಾರನು ಡ್ರಾ‌ನೈಫ್ ಬಳಸಿ ಒರಟು ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ, ಚೂಪಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಮರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಡ್ಡಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಬ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಲೋ ತುದಿಯ ಕಡೆಗೆ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪೋಕ್ ಶೇವ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರೂಪವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಹಂತದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಟೆನನ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು - ಕಡ್ಡಿಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಗೂಟಗಳು. ಹಬ್ ಟೆನನ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅದರ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಫಿಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು: ಅದನ್ನು ಕೂರಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಬಲ ಬೇಕಾಗುವಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸೀಳುವಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬಾರದು. ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೆಲೋ ಟೆನನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಲೋದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 4: ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು

ಇದು ಸತ್ಯದ ಕ್ಷಣ. ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿ, ಚಕ್ರಕಾರನು ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಡ್ಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿ ನಂತರ ಭಾರವಾದ ಮ್ಯಾಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತ, ನಿಖರವಾದ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಮನೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆನನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತಾಗ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಕಡ್ಡಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವ ಶಬ್ದವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಶಬ್ದವನ್ನು ನುರಿತ ಚಕ್ರಕಾರನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಲಿಯುತ್ತಾನೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಡ್ಡಿಗೂ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಕ್ಷತ್ರದಂತಹ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಳ ಮತ್ತು ಕೋನಕ್ಕೆ ತರುವುದು ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಹಂತ 5: ಫೆಲೋಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು

ಫೆಲೋಗಳು ಹೊರಗಿನ ಮರದ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫೆಲೋ ಆ್ಯಶ್‌ನ ದಪ್ಪ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬಾಗಿದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬಾಗುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಳತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಚಕ್ರಕಾರನು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗರಗಸ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ಗರಗಸದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಟೆನನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫೆಲೋದ ಒಳ ಮುಖದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫೆಲೋದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೋವೆಲ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೆರೆಯ ಫೆಲೋಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಹಂತ 6: ಚಕ್ರದ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು

ಹಬ್ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆಲೋಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಟೆನನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೂರಿಸಲು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಫೆಲೋಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂಟು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಸೀಸದ ಪೇಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಲೇಪಿತವಾದ ಮರದ ಡೋವೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಕಾರನು ಚಕ್ರವನ್ನು ದುಂಡಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮರದ ರಚನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಲುಗಾಡಿಸಬಹುದು. ಅದನ್ನು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿಸುವ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಿದೆ.

ಹಂತ 7: ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ ಅಳವಡಿಸುವುದು

ಇದು ಚಕ್ರಕಾರಿಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ತಂಡದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಅಳತೆ: ಚಕ್ರಕಾರನು ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಬಳಸಿ ಮರದ ಚಕ್ರದ ನಿಖರವಾದ ಹೊರ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾನೆ.
2. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆ ಕೆಲಸ: ಟೈರ್‌ಗಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತಳತೆಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ"ಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವ್ಯಾಪಾರದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾಪಾಡಿದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಬೆಂಡರ್ ಬಳಸಿ ವೃತ್ತವಾಗಿ ಬಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತುದಿಗಳನ್ನು ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿ ತಡೆರಹಿತ ಬಳೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು: ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ದೀಪೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಅದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಸಮವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖವು ಲೋಹವನ್ನು ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4. ಪಟ್ಟಿ ಹಾಕುವುದು (ಟೈರಿಂಗ್): ಟೈರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಾಖದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವೇಗವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಉದ್ದನೆಯ ಹಿಡಿಕೆಯ ಇಕ್ಕಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊಳೆಯುವ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಎತ್ತಿ ಮರದ ಚಕ್ರವು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಟೈರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅವರು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಫೆಲೋಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಸಿ ಕಬ್ಬಿಣವು ಮರವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುಡಲು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅದು ಸುತ್ತಲೂ ಸಮವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
5. ತಂಪಾಗಿಸುವುದು: ಟೈರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಕ್ಷಣ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಕೆಟ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರು ಬೃಹತ್ ಹಬೆಯ ಮೋಡಗಳಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣವು ವೇಗವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷಿಪ್ರ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ಮರದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಗಾಧ, ಏಕರೂಪದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರುತ್ತದೆ. ಫೆಲೋಗಳ ನಡುವಿನ ಕೀಲುಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಕಡ್ಡಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡದಂತೆ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಚಕ್ರವು ಅದರ ಅಂತಿಮ, ಡಿಶ್ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಚಕ್ರವು ಈಗ ಒಂದೇ, ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ದೃಢವಾದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಭಾರವನ್ನು ಹೊರಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಚಲನೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಬಲದ ಹಿಂದಿನ ವಿಜ್ಞಾನ: ಡಿಶ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಮರದ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಕೆಲಸವಲ್ಲ; ಇದು ಪೂರ್ವ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂಬಲಾಗದ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ: ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಡಿಶಿಂಗ್.

ಸಂಕೋಚನದ ಶಕ್ತಿ

ಚಕ್ರದ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಕೋಚನ ಶಕ್ತಿ. ಮರವು ಅದರ ನಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೀಲುಗಳು (ಮಾರ್ಟಿಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಟೆನನ್‌ಗಳಂತೆ) ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಕುಗ್ಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟೈರ್ ನಿರಂತರ, ಅಪಾರ ಪೂರ್ವ-ಸಂಕೋಚನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಮಾನು ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಟೈರ್ ಒಂದು ದೈತ್ಯ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂಡುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಅವು ಒಂದೇ ಘನ ವಸ್ತುವಿನಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಕೋಚನ ಎಂದರೆ ಕೀಲುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರವು ಉರುಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಡ್ಡಿಯು ವಾಹನದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತಾಗ, ಆ ಒಂದು ಕಡ್ಡಿ ಮಾತ್ರ ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಈ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಇಡೀ ರಚನೆಯು, ಬಲವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಒಂದು ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸರಿಯಾಗಿ ಟೈರ್ ಹಾಕಿದ ಚಕ್ರವು ದಶಕಗಳ ಕಠಿಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಬೀಳದೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

ಡಿಶಿಂಗ್‌ನ ಜಾಣ್ಮೆ

ನೀವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಅದು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಡಿಶ್‌ನಂತೆ. ಈ "ಡಿಶಿಂಗ್" ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಆಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹಬ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಶಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ:

• ಪಾರ್ಶ್ವದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವುದು: ಗಾಡಿ ಅಥವಾ ಸಾರೋಟು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅಥವಾ ಅಸಮ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಿದಾಗ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ (ಪಾರ್ಶ್ವ) ಶಕ್ತಿಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಚಕ್ರವು ಈ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಶ್ ಆಕಾರವು ಆಧಾರವುಳ್ಳ ಕಮಾನಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಿಯ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಈ ಬಲವನ್ನು ಅವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ.
• ಆಕ್ಸಲ್ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ಮರದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಳದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು ತುದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಿಶಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಈ ಕಿರಿದಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
• ವಾಹನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು: ಹೊರಗಿನ ಡಿಶ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಉಜ್ಜುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಡಿಶ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಧಾರವು ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ - ಪ್ರಾಣಿ-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ಯುಗಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರ.

ಆಧುನಿಕ ಚಕ್ರಕಾರ: ಕಾಲಾತೀತ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು

ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಕಾರ ಬಾಳಿಕೆ, ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರಬಲ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ಚಕ್ರಕಾರರು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಲೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಕೆಲಸವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ: ಅನೇಕ ಸಮಕಾಲೀನ ಚಕ್ರಕಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು, ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ರೋಮನ್ ರಥಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾರೋಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪಯೋನೀರ್ ಬಂಡಿಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅವರ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈ ಕೆಲಸವು ಕರಕುಶಲತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರವೂ ಆ ಅವಧಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಳವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬೇಡುತ್ತದೆ.

ಜೀವಂತ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿ ಸಮುದಾಯಗಳು: ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪುನರಾವರ್ತನಾ ಸಂಘಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರೋಟು ಚಾಲನಾ ಸಮುದಾಯಗಳವರೆಗೆ, ಹೊಸ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮರದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಈ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕೇವಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಷ್ಟೇ ಕಠಿಣವಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಪಾದನೆ: ಬಹುಶಃ ಆಧುನಿಕ ಚಕ್ರಕಾರನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ಶಿಕ್ಷಕನದು. ಈ ಕರಕುಶಲತೆಯು ಅಳಿವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತು, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲಂಡನ್, ಯುಕೆ ಯಲ್ಲಿನ ವರ್ಶಿಪ್‌ಫುಲ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ವೀಲ್‌ರೈಟ್ಸ್, ಅಥವಾ ಯುಎಸ್‌ಎ ಯಲ್ಲಿನ ಟಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್‌ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಶಾಲೆಗಳು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಮರದ ಆಯ್ಕೆ, ಕೀಲು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಹಾಕುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಜ್ಞಾನವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗದಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಆಧುನಿಕ ಚಕ್ರಕಾರ ಕೇವಲ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಅವರು ಭೂತಕಾಲಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗಳು ಈ ಸುಂದರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಕವಾಗಿರುವ ಅಪಾರ ಕೌಶಲ್ಯ, ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು

ಮರದ ಚಕ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಗಹನವಾದ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಿಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ: ಅರಣ್ಯಾಧಿಕಾರಿಯ ಮರದ ಜ್ಞಾನ, ಬಡಗಿಯ ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆ ಕೆಲಸ, ಕಮ್ಮಾರನ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲಿನ ಹಿಡಿತ, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ತಿಳುವಳಿಕೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಚಕ್ರವು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಮಾನವನ ಕೈಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿತವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಒಬ್ಬ ಚಕ್ರಕಾರನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ನಮ್ಮ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾನವ ಕಥೆಯ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಳ್ಮೆ, ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಗೌರವದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಕಾರನ ಕಲೆ, ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮತ್ತು ಕಾಲಾತೀತ ಸೊಬಗಿನಲ್ಲಿ, ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿರುವ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ.