航海のナビゲーション：海上通信手段に関する包括的ガイド

効果的な海上通信は、海事業務の安全性と効率性にとって最も重要です。衝突の防止から捜索救助活動の調整まで、明確で信頼性の高い通信が不可欠です。このガイドでは、従来の技術から現代のテクノロジーに至るまで、海上通信で使用されるさまざまな方法の包括的な概要を説明します。

海上通信の重要性

海上通信は、海事活動のいくつかの側面で重要な役割を果たします：

安全性： 遭難信号、気象警報、航行上の危険の警告を容易にします。
航行： 衝突回避と航路計画のために船舶間の通信を可能にします。
運用： 効率的な貨物取り扱い、港湾業務、乗組員の調整をサポートします。
規制： 海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）などの国際海事規制の遵守を保証します。
セキュリティ： 海洋領域認識を高め、セキュリティ関連の通信を促進します。

世界海洋遭難安全システム（GMDSS）

世界海洋遭難安全システム（GMDSS）は、海上の安全性を高めるために使用される、国際的に合意された安全手順、機器の種類、および通信プロトコルのセットです。これは国際海事機関（IMO）によって開発され、SOLAS条約の重要な要素です。GMDSSは、遭難警報が迅速に送受信されることを保証し、タイムリーな捜索救助活動を可能にします。

GMDSSの構成要素

GMDSSには、以下を含むいくつかの通信技術とサービスが含まれます：

デジタル選択呼出（DSC）： VHF、MF、HF無線帯域で使用され、遭難警報や安全情報を送信するデジタル通信システム。
ナブテックス（航行テレックス）： 航行警報、気象警報、捜索救助情報、その他の重要なメッセージを船舶に放送するための自動化された中波（518 kHz）サービス。
非常用位置指示無線標識装置（EPIRB）： 作動すると自動的に遭難信号を送信し、船舶の識別情報と位置を提供する遭難ビーコン。
捜索救助用レーダートランスポンダ（SART）： レーダーによって探査されると特徴的な信号を発し、遭難者の位置特定を助けるレーダートランスポンダ。
インマルサット（国際海事衛星機構）： 遭難警報や長距離通信を含む、海事ユーザー向けの音声、データ、FAXサービスを提供する衛星通信システム。
VHF無線： 主に船橋間通信、港湾業務、遭難警報などの短距離通信に使用されます。

VHF無線通信

超短波（VHF）無線は、最も一般的な短距離海上通信の方法です。156〜174 MHzの周波数で動作し、さまざまな目的で使用されます。

VHF無線の用途

船橋間通信： 船舶が互いに通信して、操船の調整、衝突の回避、航行情報の共有を行います。
港湾業務： 着岸および離岸作業のために、港湾当局、水先案内サービス、タグボートと通信します。
遭難通報： 遭難警報を送信し、捜索救助活動を調整します。チャンネル16（156.8 MHz）は国際遭難周波数です。
通常通信： 気象状況や船舶交通に関する情報交換など、船舶間の一般的な通信。
沿岸警備隊との通信： 援助や事件報告のために沿岸警備隊の基地と通信します。
AISデータ送信： 一部のVHF無線機には、自動船舶識別装置（AIS）トランスポンダが統合されています。

VHF無線チャンネル

VHF無線は特定のチャンネルで動作し、それぞれが特定の目的のために指定されています。重要なチャンネルには以下が含まれます：

チャンネル16（156.8 MHz）： 国際遭難、安全、および呼出周波数。
チャンネル13（156.65 MHz）： 米国水域における船橋間通信。
チャンネル68（156.425 MHz）： 非商業用通信。
チャンネル69（156.450 MHz）： レクリエーション船舶の船舶通航業務（VTS）通信。
AISチャンネル（AIS 1：161.975 MHz、AIS 2：162.025 MHz）： AISデータの送受信。

MF/HF無線通信

中波（MF）および短波（HF）無線は、長距離の海上通信に使用されます。300 kHzから30 MHzの周波数で動作し、数百または数千海里にわたって信号を送信することができます。

MF/HF無線の用途

長距離通信： 陸上局、他の船舶、および海事当局と長距離で通信します。
遭難通報： VHF無線が届かない地域での遭難警報の送信と捜索救助活動の調整。
気象放送： 気象サービスからの天気予報や警報を受信します。
航行情報： 航行警報やその他の重要な情報を受信します。
商業通信： 消耗品の発注や貨物業務の調整など、ビジネス上の通信を行います。

MF/HFでのデジタル選択呼出（DSC）

DSCはMF/HF無線機の機能であり、特定の船舶または船舶群を選択的に呼び出すことができます。遭難警報、安全情報、および通常メッセージの送信に使用されます。DSCは、無線チャンネルの手動チューニングや監視の必要性を減らすことにより、海上通信の効率と信頼性を大幅に向上させます。

衛星通信

衛星通信は、海上通信に対して信頼性の高いグローバルなカバレッジを提供します。静止衛星または低軌道（LEO）衛星を使用して信号を送受信します。衛星通信は、音声、データ、FAX通信など、幅広い用途に使用されます。

インマルサット（国際海事衛星機構）

インマルサットは、海事業界向けの衛星通信サービスの大手プロバイダーです。世界の海洋の大部分をカバーする静止衛星ネットワークを運用しています。インマルサットは、以下のようなさまざまなサービスを提供しています：

音声通信： 船舶との間で電話をかけたり受けたりします。
データ通信： 電子メール、天気予報、航行情報などのデータを送受信します。
FAX通信： ファックスを送受信します。
遭難警報： 海上救助調整センターに遭難警報を送信します。
安全サービス： 気象警報や航行上の危険など、安全関連情報へのアクセスを提供します。

イリジウム

イリジウムは、音声およびデータ通信のためのグローバルカバレッジを提供する低軌道（LEO）衛星のコンステレーションを運用しています。イリジウムは、静止衛星のカバレッジが限定的な極地で特に有用です。

VSAT（超小型地球局）

VSATシステムは、小型の衛星アンテナを使用して、船舶に広帯域通信を提供します。VSATは、インターネットアクセス、ビデオ会議、データ転送などのアプリケーションに使用されます。

自動船舶識別装置（AIS）

自動船舶識別装置（AIS）は、船舶および船舶通航業務（VTS）で使用される自動追跡システムで、近くの他の船舶、AIS基地局、および衛星と電子的にデータを交換することにより、船舶を識別し、位置を特定します。AIS情報は、水上輸送における衝突回避の主要な方法であり続ける海上レーダーを補完します。固有の識別情報、位置、針路、速力など、AIS機器によって提供される情報は、画面またはECDIS（電子海図情報表示装置）に表示できます。

AISのクラス

AISクラスA： ほとんどの商用船舶に義務付けられており、定期的にデータを送信し、他の船舶や陸上局で受信できます。
AISクラスB： 小型の船舶で使用され、クラスAよりも頻繁にデータを送信せず、送信電力も低いです。
AIS基地局： 船舶からAISデータを受信し、それを船舶通航業務（VTS）や他のユーザーに送信する陸上の局。

AISの利点

衝突回避： 他の船舶の位置、針路、速力に関するリアルタイムの情報を提供します。
海洋領域認識： 海事当局およびセキュリティ機関の状況認識を強化します。
捜索救助： 遭難中の船舶の位置特定と識別を支援します。
船舶交通管理： 混雑した水路における船舶交通の効率的な管理を促進します。
航行支援： 航行援助施設や危険物の位置などの航行情報を提供します。

ナブテックス（航行テレックス）

ナブテックスは、航行警報、気象警報、捜索救助情報、その他の重要なメッセージを船舶に放送するための国際的な自動化された中波（518 kHz）サービスです。ナブテックス受信機は、メッセージを受信すると自動的に印刷し、船員にタイムリーな情報を提供します。

ナブテックスの利点

自動受信： メッセージは自動的に受信および印刷されるため、船員は常に重要な情報を知ることができます。
国際的なカバレッジ： ナブテックス放送は、世界中の多くの沿岸地域で利用できます。
信頼性の高いサービス： ナブテックスは、海上で安全関連情報を受信するための信頼性が高く、費用対効果の高い方法です。

非常用位置指示無線標識装置（EPIRB）

非常用位置指示無線標識装置（EPIRB）は、作動すると自動的に遭難信号を送信し、船舶の識別情報と位置を捜索救助当局に提供する遭難ビーコンです。EPIRBは通常、船舶が沈没または転覆したときに自動的に作動しますが、手動で起動することもできます。

EPIRBの仕組み

作動すると、EPIRBは406 MHzの周波数で遭難信号を送信し、これはコスパス・サーサット衛星システムによって監視されます。衛星システムは信号を地上局に中継し、そこから適切な捜索救助当局に警告が発せられます。EPIRBはまた、121.5 MHzの周波数でホーミング信号を送信し、捜索救助航空機がビーコンを見つけるために使用できます。

EPIRBの登録

EPIRBを適切な当局に登録することが不可欠です。登録により、捜索救助当局は遭難中の船舶を特定し、所有者または運航者に連絡するために必要な情報を確実に入手できます。

捜索救助用レーダートランスポンダ（SART）

捜索救助用レーダートランスポンダ（SART）は、レーダーによって探査されると特徴的な信号を発し、遭難者の位置特定を助けるレーダートランスポンダです。SARTは通常、救命ボートや救命いかだに搭載され、生存者によって手動で起動されます。

SARTの仕組み

レーダーによって探査されると、SARTはレーダー画面上に12個の点からなる一連の信号を発し、SARTの方向を指す線を形成します。この特徴的な信号は、捜索救助の船舶や航空機が遭難者を迅速に見つけるのに役立ちます。

海上通信のベストプラクティス

効果的な海上通信を確保するためには、以下のベストプラクティスに従うことが重要です：

機器の維持： すべての通信機器を定期的に点検および保守し、良好な作動状態にあることを確認します。
適切な訓練： すべての乗組員が海上通信機器および手順の使用について適切に訓練されていることを確認します。
適切なチャンネルの使用： 遭難通報にはチャンネル16、米国の水域での船橋間通信にはチャンネル13など、通信には適切なチャンネルを使用します。
明確に話す： 標準的な海事用語を使用し、専門用語を避け、明確かつ簡潔に話します。
チャンネルの監視： 遭難通報や安全情報について、関連するチャンネルを継続的に監視します。
規制の遵守： 海上通信に関するすべての適用可能な国際および国内規制を遵守します。
情報を常に得る： 海上通信技術および手順の最新の動向について常に情報を得ておきます。

海上通信の未来

海上通信技術は絶えず進化しています。海上通信の未来を形作るいくつかのトレンドには、以下が含まれます：

衛星通信の利用増加： 衛星通信はより手頃な価格でアクセスしやすくなっており、海上通信にとってますます重要なツールとなっています。
通信システムの統合： 通信システムはますます統合され、異なるデバイスやネットワーク間でシームレスな通信が可能になっています。
デジタル技術の利用： DSCやAISなど、海上通信の効率と信頼性を向上させるためにデジタル技術が使用されています。
サイバーセキュリティ： 海上通信システムがデジタル技術への依存度を高めるにつれて、サイバーセキュリティはますます重要な懸念事項となっています。
自律航行船： 自律航行船の開発には、遠隔操作および監視のための高度な通信システムが必要になります。

結論

海上通信は、海上の安全と効率の重要な側面です。さまざまな海上通信方法を理解し、ベストプラクティスに従うことで、船員はあらゆる状況で効果的に通信できることを保証できます。技術が進化し続ける中で、海事業務の安全性とセキュリティを確保するために、海上通信の最新動向について常に情報を得ることが重要です。

従来のVHF無線から高度な衛星システム、自動識別システム（AIS）に至るまで、多様な通信手段が海事セクターで重要な役割を果たしています。これらの技術を理解し、確立されたプロトコルを遵守することは、世界中の安全で効率的な航行に不可欠です。

この包括的なガイドは、海上通信方法を理解するための基礎を提供しますが、絶えず変化する海を航行する海事専門家にとって、継続的な学習と適応が不可欠です。