沿岸航法のマスター：世界中の船員向け総合ガイド

沿岸航法（パイロティングとも呼ばれる）は、沿岸水域で船舶を安全かつ効率的に航行させる技術であり科学です。天体の観測に依存する天測航法とは異なり、沿岸航法では陸上の目標物、航路標識（AtoNs）、および電子機器を利用して船舶の位置を決定し、航路を引きます。このガイドは、世界中の船員に適用可能な、成功する沿岸航法に必要な必須のスキルと知識の包括的な概要を提供します。

海図の理解

海図は沿岸航法の基本的な道具です。海図は、特定の地域の水路測量（水深）、地形（陸地の特徴）、航路標識を描写する特殊な地図です。海図の読み方と解釈の仕方を理解することは、安全で効果的な航法のために最も重要です。

海図の主要な要素：

• 海図基準面：海図に示される水深（測深値）の基準レベルです。一般的な基準面には、米国では平均低潮位（MLLW）、一部のヨーロッパ諸国では最低天文潮位（LAT）があります。使用されている基準面を特定するために、必ず海図の表題欄を確認してください。
• 測深値：特定の場所の水深で、通常メートルまたはフィートで表示されます。これらの水深は海図基準面に換算されているため、その場所で予想される最小水深を表します。
• 等深線：等しい水深の点を結んだ線です。これらの線は、水中の地形を視覚化し、潜在的な危険を特定するのに役立ちます。
• 陸標：山、建物、塔、目立つ木など、陸上で容易に識別できる特徴です。これらの特徴は、視覚的な方位測定や位置決定に使用されます。
• 航路標識（AtoNs）：船員が自分の位置と針路を決定するのを助けるために設計された構造物や装置です。これらには、浮標、ビーコン、灯台、デイマークが含まれます。
• コンパスローズ：真北と磁北、および海図地域の磁気偏差を示す図です。
• 海図の縮尺：海図上の距離と地球表面上の対応する距離との比率です。大縮尺の海図（例：1:25,000）は、小縮尺の海図（例：1:100,000）よりも詳細な情報を示します。

海図判読の実例：

イタリアのサルデーニャ島沿岸を航行していると想像してください。あなたの海図は、特定の場所で水深5メートルを示しています。海図の表題欄には、基準面がLAT（最低天文潮位）であると記載されています。これは、最低天文潮位時には、その場所の水深が5メートル以上あることが期待されることを意味します。また、赤色の点滅灯が付いた赤い浮標を観測します。灯台表（または灯質が記載されていれば海図自体）を参照すると、これがIALA浮標式A地域に従い、海から進入する際に航路の右舷側を示す側方標識であることが確認できます。したがって、航路に進む際には、その浮標を左舷（左）側に保つべきです。

航法ツールと技術

効果的な沿岸航法には、伝統的な道具と最新技術の組み合わせが必要です。これらの道具と技術の背後にある原則を理解することは、正確な位置決定と航路図示にとって極めて重要です。

必須ツール：

• 海図：上記で説明したように、これらは沿岸航法の基礎です。
• 平行定規またはディバイダー：海図上で方位や距離を移すために使用します。
• コンパス：磁気コンパスは船首方向を決定するために不可欠です。ハンドベアリングコンパスは、陸標や航路標識への方位を測定するために使用されます。
• 双眼鏡：遠くの陸標や航路標識を識別するのに役立ちます。
• GPS（全地球測位システム）：正確な位置情報を提供する衛星ベースの航法システムです。しかし、その限界を理解し、GPSだけに依存しないことが重要です。
• 測深儀（音響測深機）：船底下の水深を測定する機器です。位置の確認や潜在的な危険の識別に役立ちます。
• レーダー（任意だが強く推奨）：視界が悪い状況でも船の周囲の物体を表示します。制限水域での衝突回避や航法に非常に価値があります。
• AIS（自動船舶識別装置）：周辺の他の船舶に関する情報（識別情報、位置、針路、速力など）を送受信します。

航法技術：

• 推測航法（DR）：船の針路、速力、航行時間に基づいて船の位置を推定することです。これは定期的に練習すべき基本的なスキルです。
• 推定位置（EP）：推測航法位置を、潮流や風の推定される影響で修正した位置です。
• 船位：2つ以上の位置の線（LOP）が一点で交差することによって決定される位置です。LOPは、視覚的な方位、レーダー距離、GPSの読み取り、または海図の水深と比較した測深値から得ることができます。
• 位置の線（LOP）：船がいると推定される線です。
• 方位：北（真北または磁北）と物体への線の間の角度です。
• 距離：物体までの距離で、通常はレーダーやレーザー距離計を使用して決定されます。
• 転位船位法：一つの物体に対して異なる時間に方位を測定し、その間の船の動きを考慮して得られる船位です。

視覚方位の測定とLOPの作図例：

あなたはノルウェーの沿岸を航行しています。海図に明確に記された、目立つ教会の尖塔を観測します。ハンドベアリングコンパスを使用して尖塔への方位を測定すると、磁針方位045°でした。海図のコンパスローズは、磁気偏差が3°西であることを示しています。磁針方位を真方位に変換するには、偏差を適用する必要があります：真方位 = 磁針方位 + 偏差（西はマイナス、東はプラス）。したがって、尖塔への真方位は045° - 3° = 042°です。次に、平行定規を使用して、コンパスローズから海図上の尖塔へ042°の方位を移します。尖塔からその方位に沿って線を引きます。この線があなたの位置の線（LOP）です。あなたの船はその線上のどこかに位置しています。

磁気コンパスの理解

磁気コンパスは、特に電子システムが故障した場合に重要な航法計器です。しかし、その限界を理解し、磁気偏差と自差を補正する方法を知ることが不可欠です。

磁気偏差：

真北（地理的な北極への方向）と磁北（コンパスの北を指す針が指す方向）との差です。偏差は地球の磁場によって引き起こされ、場所によって異なります。海図には、その地域の磁気偏差と年次変化率が示されています。

磁気自差：

船自体の磁場（エンジン、電子機器、金属製の船体など）によって引き起こされる磁気コンパスの読み取り誤差です。自差は船の針路によって異なります。コンパス自差表またはカードを使用して、さまざまな針路に対する自差を決定します。この表はコンパスの自差修正作業によって作成されます。これには、既知の物体への方位を測定し、それをコンパスの読み取りと比較して誤差を見つける作業が含まれます。これらの数値は、さまざまな針路での誤差を示すために編集されます。

コンパス方位の補正と逆補正：

記憶術「TVMDC（真方位、偏差、磁方位、自差、コンパス方位）」は、コンパス方位の補正と逆補正の方法を覚えるのに役立ちます。真方位をコンパス方位に変換する場合（補正）、東向きの偏差/自差を減算し、西向きの偏差/自差を加算します。コンパス方位を真方位に変換する場合（逆補正）、東向きの偏差/自差を加算し、西向きの偏差/自差を減算します。

潮汐に関する考慮事項

潮汐と潮流は、特に沿岸水域において、船の位置と針路に大きな影響を与える可能性があります。潮汐のパターンと潮流を理解することは、安全な航法に不可欠です。

潮高：

海面と基準面（例：海図基準面）との間の垂直距離です。潮高は、月の満ち欠け、季節、地理的な場所によって異なります。潮汐表は、特定の場所における異なる時間の予測潮高を提供します。キール下の水深を計算する際には、予測潮高を考慮することが重要です。

潮流：

潮汐力によって引き起こされる水の水平方向の動きです。潮流は、狭い水路、入り江、河口で顕著になることがあります。潮流図や潮流表は、さまざまな場所と時間における潮流の速さと方向に関する情報を提供します。ベクトル図やシップスヘッド計算機またはアプリを使用して、潮流の流向と流速を補正することができます。

潮流計算の例：

イギリス海峡の狭い水路を通過する航海を計画しています。あなたの潮流表によると、通過時には東向きに2ノットの潮流があると示されています。あなたが真方位000°で6ノットの速力で航行している場合、潮流はあなたの船を東に押しやります。これを補うためには、潮流の影響を打ち消すために000°よりわずかに西向きの針路をとる必要があります。ベクトル解析（または航法アプリ）を使用することで、意図した航跡を維持するために必要な針路を決定できます。流向は潮流によって押される方向であり、流速は押される速さです。

航路標識（AtoNs）と浮標式

航路標識（AtoNs）は、船員が自分の位置と針路を決定するのを助けるために設計された構造物や装置です。これらには、浮標、ビーコン、灯台、デイマークが含まれます。国際灯台協会（IALA）は、IALA浮標式A地域とIALA浮標式B地域の2つの主要な浮標式を確立しています。これらのシステムを理解することは、世界のさまざまな地域で安全に航行するために極めて重要です。

IALA浮標式A地域：

ヨーロッパ、アフリカ、オーストラリア、アジアの一部で使用されています。IALA浮標式A地域では、海から進入する際に赤色の浮標が航路の左舷側を、緑色の浮標が右舷側を示します。

IALA浮標式B地域：

北米、南米、日本、韓国、フィリピンで使用されています。IALA浮標式B地域では、海から進入する際に赤色の浮標が航路の右舷側を、緑色の浮標が左舷側を示します。これはA地域とは逆です。「Red Right Returning（帰港時は赤を右に）」という覚え方はB地域に適用されます。

方位標識：

危険物に対して安全な水域の方向を示します。黄色と黒色で、特徴的な頭標を持っています。北方位標識は標識の北側に安全な水域があることを示し、東方位標識は東側に安全な水域があることを示します。

側方標識：

航路の側面を示します。上記のように、A地域では赤が左舷、緑が右舷、B地域では赤が右舷、緑が左舷を使用します。

孤立障害標識：

周囲に航行可能な水域がある孤立した危険を示します。黒地に1つ以上の赤い帯があり、2つの黒い球を頭標としています。

安全水域標識：

標識の周囲すべてが航行可能な水域であることを示します。これらはしばしば赤と白の縦縞模様の球形をしています。

電子航法システム

伝統的な航法スキルは不可欠ですが、現代の電子航法システムは安全性と効率を大幅に向上させることができます。しかし、これらのシステムの限界を理解し、それだけに頼らないことが重要です。

GPS（全地球測位システム）：

正確な位置情報を提供する衛星ベースの航法システムです。GPSは沿岸航法で広く使用されていますが、潜在的な誤差や限界に注意することが重要です。信号の可用性は、大気条件、障害物、または意図的な妨害によって影響を受ける可能性があります。予備のGPSユニットや伝統的な航法ツールなどのバックアップシステムを持つことをお勧めします。

電子海図情報表示装置（ECDIS）：

電子海図やその他の航法情報をコンピュータ画面に表示する統合航法システムです。ECDISは状況認識を大幅に向上させ、作業負荷を軽減することができます。しかし、ECDISの使用について適切に訓練を受け、その限界を理解することが重要です。ECDISシステムには最新の海図情報が含まれていない場合があります。

レーダー：

レーダーシステムは電波を送信し、反射して戻ってくるまでの時間を測定して物体を検出します。レーダーは、視界が悪い状況でも他の船舶、陸地の特徴、危険を検出するのに非常に役立ちます。画像を正しく解釈するためにはレーダーの訓練が重要です。

AIS（自動船舶識別装置）：

船舶や船舶交通サービス（VTS）で使用される自動追跡システムで、近くの他の船舶、AIS基地局、衛星と電子的にデータを交換することで船舶を識別し、位置を特定します。AIS情報はECDISや他の航法システムに表示でき、周辺の他の船舶に関する貴重な情報を提供します。

沿岸航法の計画

安全で成功する沿岸航法には、慎重な計画が不可欠です。これには以下が含まれます：

• 航路計画：水深、航行上の危険、潮流、気象条件を考慮して、最も安全で効率的な航路を選択します。
• 海図の準備：水路通報などの最新情報で海図を確認し、更新します。
• 潮汐計算：計画された航海の潮高と潮流を決定します。
• 天気予報：地域の天気予報を入手し、分析します。
• 緊急時対応計画：機器の故障や悪天候などの予期せぬ事態に備えて、代替計画を立てます。

海上安全と緊急手順

沿岸航法では、常に安全が最優先されるべきです。船員は基本的な安全手順と緊急プロトコルに精通している必要があります。

• 衝突回避：海上における衝突の予防のための国際規則（COLREGS）に従います。
• 遭難信号：発煙筒、EPIRB、DSC無線機などの遭難信号の使用方法と認識方法を知っておきます。
• 落水者救助手順：落水者救助訓練を定期的に実践します。
• 消火活動：消火設備と手順の使用方法を知っておきます。
• 総員退船手順：安全に船を放棄し、サバイバル機器を使用する方法を知っておきます。

結論

沿岸航法をマスターするには、理論的知識、実践的スキル、そして健全な判断力の組み合わせが必要です。海図を理解し、航法ツールを効果的に使用し、潮汐の影響を考慮し、電子航法システムを賢く利用することで、船員は沿岸水域を安全かつ効率的に航行できます。熟練度を維持し、世界のどこで航海していても安全で楽しいボート体験を確実にするためには、継続的な学習と実践が不可欠です。常に安全を最優先し、予期せぬ出来事に備えることを忘れないでください。良い航海を！