海上緊急信号：世界の船員のための総合ガイド

広大な海は比類なき機会を提供しますが、同時に固有のリスクも伴います。海上での緊急事態は予期せず発生し、迅速かつ決定的な行動が求められます。効果的な海上緊急信号は、救助当局や他の船舶に遭難を知らせ、生存の可能性を劇的に高めるために最も重要です。この総合ガイドは、国際基準と規制に準拠した海上緊急信号の重要な側面を網羅し、世界中の船員が危機的状況で効果的に対応するために必要な知識とツールを提供します。

世界的海上遭難安全システム（GMDSS）の理解

世界的海上遭難安全システム（GMDSS）は、安全性を高め、遭難した船舶の救助を容易にするために使用される、国際的に合意された一連の安全手順、機器、通信プロトコルです。これは国際海事機関（IMO）によって開発されました。GMDSSは、衛星および地上の無線システムを統合し、海上緊急時における迅速で信頼性の高い通信を保証します。

GMDSSの主要な構成要素：

• デジタル選択呼出（DSC）：自動化された遭難警報の送受信を可能にします。
• 拡張グループ呼出（EGC）：航行警報や気象予報を含む海上安全情報（MSI）を放送するために使用されます。
• 非常用位置指示無線標識（EPIRB）：船舶の識別情報と位置情報を含む遭難信号を自動的に送信します。
• 捜索救助用レーダートランスポンダ（SART）：救助者のレーダー画面に一連の点を表示させることで、救命艇の位置特定を支援するレーダートランスポンダです。
• ナブテックス（Navtex）：航行警報、気象警報、捜索救助情報、その他類似の情報を船舶に配信するための国際的な自動中波直接印刷サービスです。
• インマルサット（Inmarsat）：特に海域A3およびA4（下記参照）でGMDSSに使用される衛星通信システムです。
• HF、MF、VHF無線：音声およびデータ通信用です。

GMDSSの海域：GMDSSは、特定の通信サービスの利用可能性に基づいて、世界の海洋を4つの海域に分割しています：

• 海域A1：DSC機能を備えたVHF海岸局の通信範囲内（海岸から約20〜30海里）。
• 海域A2：DSC機能を備えたMF海岸局の通信範囲内（海岸から約100〜400海里）。
• 海域A3：インマルサット静止衛星の通信範囲内（おおよそ北緯70度から南緯70度）。
• 海域A4：A1、A2、A3以外のすべての海域（極地）。

異なる海域で運航する船舶は、その運航区域に適した特定のGMDSS機器を搭載することが義務付けられています。例えば、海域A1のみで運航する船舶は、海域A4で運航する船舶と同じ機器は必要ありません。

必須の海上緊急信号機器

正しい機器を持つことは戦いの半分に過ぎません。それを効果的に使用する方法を知ることも同様に重要です。全ての緊急信号装置にクルーが習熟していることを確認するために、定期的な訓練とドリルが不可欠です。

遭難信号炎管

信号炎管（フレア）は、注意を引くために使用される視覚的な遭難信号です。特に夜間や視界が制限される状況で非常に効果的です。信号炎管にはいくつかの種類があります：

• 赤色携帯式信号炎管：明るい赤色の炎を出し、手で持ちます。燃焼時間は限られています（通常約60秒）。
• 赤色ロケットパラシュート付信号炎管：空中に発射され、パラシュートを展開し、明るい赤色の炎を長時間（通常約40秒）吊り下げ、より高い視認性を提供します。
• 橙色煙信号：濃い橙色の煙を発生させ、主に昼間に使用されます。

信号炎管に関する重要な考慮事項：

• 保管：信号炎管は、湿気や極端な温度から保護された、涼しく乾燥した、簡単にアクセスできる場所に保管してください。
• 有効期限：信号炎管には有効期限があります（通常3〜4年）。定期的に有効期限を確認し、期限切れのものは交換してください。
• 廃棄：期限切れの信号炎管は、地域の規制に従って責任を持って廃棄してください。多くの沿岸当局が信号炎管の廃棄プログラムを提供しています。
• 使用法：各種類の信号炎管の指示に習熟してください。習熟度を高めるために、安全な環境で訓練用の信号炎管を使用する練習をしてください。

例：北海で濃霧の中、エンジン故障を起こした漁船が、近くの船に遭難を知らせるために赤色携帯式信号炎管を使用しました。明るい赤色の炎が霧を突き抜け、通りかかった貨物船の注意を引き、援助を受けることができました。

非常用位置指示無線標識（EPIRB）

EPIRBは、作動すると衛星経由で遭難信号を自動的に送信する、極めて重要な安全装置です。船舶の識別情報と位置情報が含まれており、捜索救助当局による迅速な対応を可能にします。

EPIRBの主な特徴：

• 自動作動：ほとんどのEPIRBは、水に浸かると自動的に作動するように設計されています。
• GPS内蔵：多くのEPIRBは、高精度な位置情報を提供するためにGPS受信機を内蔵しています。
• 406 MHz周波数：EPIRBは406 MHz周波数で送信し、これはコスパス・サーサット衛星システムによって監視されています。
• ホーミング信号：EPIRBは121.5 MHzのホーミング信号も送信し、捜索救助チームがビーコンの位置を特定するのに役立ちます。

EPIRBのベストプラクティス：

• 登録：EPIRBが適切な当局（例：自国の海事主管庁）に正しく登録されていることを確認してください。この登録により、EPIRBが船舶情報とリンクされ、より迅速な識別と対応が可能になります。
• テスト：メーカーの指示に従って定期的にEPIRBをテストしてください。
• 取り付け：EPIRBは、展張を妨げる可能性のある障害物のない、簡単にアクセスできる場所に取り付けてください。
• バッテリー寿命：EPIRBのバッテリー寿命に注意し、必要に応じてバッテリーを交換してください。

例：大西洋を航行中のヨットが激しい嵐に遭遇し、転覆しました。EPIRBは水に浸かると自動的に作動し、コスパス・サーサット衛星システムに遭難信号を送信しました。ヨットの位置は救助調整センターに中継され、捜索救助チームが現場に派遣されました。

捜索救助用レーダートランスポンダ（SART）

SARTは、捜索救助活動中に救命艇を発見するために使用されるレーダートランスポンダです。捜索船や航空機からのレーダー信号に探知されると、SARTは救助者のレーダー画面に特徴的な一連の点を送信し、救命艇の位置特定を容易にします。

SARTの操作：

• 作動：SARTは通常、遭難状況で手動で作動させます。
• レーダー応答：レーダー信号がSARTを掃引すると、SARTはレーダー画面上に12個の等間隔の点を表示して応答し、SARTの位置まで直接誘導します。
• 範囲：SARTの範囲は、それを探知するレーダーアンテナの高さに依存しますが、通常は数海里です。

SARTのベストプラクティス：

• 場所：SARTはグラブバッグや救命艇の中で、すぐに取り出せるようにしておいてください。
• テスト：SARTが正しく機能することを確認するために、定期的にテストしてください。
• 電源：SARTのバッテリー寿命を確認し、必要に応じてバッテリーを交換してください。

例：火災により退船した後、貨物船の乗組員はSARTを展開しました。レーダーを装備した捜索救助機がSARTの特有のレーダー信号を検出し、救命いかだを迅速に発見して乗組員を救助することができました。

双方向無線機（VHFおよびHF）

双方向無線機、特にVHF（超短波）無線機は、他の船舶、海岸局、捜索救助当局と通信するために不可欠です。HF（短波）無線機は、より長距離の通信に使用されます。

遭難通信用のVHF無線：

• チャンネル16（156.8 MHz）：音声通信のための国際遭難周波数。
• DSC（デジタル選択呼出）：DSC機能を備えたVHF無線機は、自動遭難警報を送信するために使用できます。
• 海上移動業務識別番号（MMSI）：DSC無線機を装備した各船舶は、無線機にプログラムされた固有のMMSI番号を持たなければなりません。

長距離通信用のHF無線：

• 遭難周波数：HF無線機は、特にVHF海岸局の通信範囲外の地域で、長距離の遭難通信に使用されます。
• GMDSS要件：海域A3およびA4で運航する船舶は、HF無線機器を搭載することが義務付けられています。

無線通信のベストプラクティス：

• 適切な使用法：音声とDSCの両方を使用して遭難呼出しを送信する方法を含め、無線機を効果的に使用する方法を学んでください。
• 明確な通信：標準的な海上通信用語を使用して、明確かつ簡潔に話してください。
• 聴守：航海中は、適切な遭難周波数（例：VHFチャンネル16）で聴守を維持してください。
• 免許：必要な無線従事者免許を所持し、無線機器が適切に免許されていることを確認してください。

例：医療上の緊急事態が発生したコンテナ船が、VHF無線機を使用して近くの海岸局に連絡し、援助を要請しました。海岸局は情報を医療チームに中継し、医療チームは助言を提供し、次の港で救急車が船を迎えるよう手配しました。

その他の重要な信号方法

電子信号や火工品信号は非常に重要ですが、特定の状況で効果的な従来の方法も見過ごさないでください。

視覚信号

• 遭難旗（形象物N旗の上にC旗）：この旗の組み合わせは、船舶が遭難しており援助を必要としていることを示します。
• 球形の下に方形の旗：遭難を示すもう一つの視覚信号です。
• 霧中号笛の連続吹鳴：霧中号笛の連続吹鳴は、認められた遭難信号です。
• 腕を振る：両腕を横に広げて繰り返し上下させることは、遭難の視覚信号です。

例：小型のヨットが嵐でマストを失いました。彼らは遭難旗（形象物N旗の上にC旗）を掲げて、近くの船舶に状況を知らせました。通りかかった貨物船がその旗を発見し、ヨットを安全な場所まで曳航して援助しました。

音響信号

• 霧中号笛の連続吹鳴：前述の通り、これは認められた遭難信号です。
• 1分間隔で発射される号砲：伝統的な遭難信号ですが、現代ではあまり一般的ではありません。

遭難の優先順位と手順の理解

遭難状況では、時間は極めて重要です。適切な手順と優先順位を理解することで、救助が成功する可能性が大幅に向上します。

遭難呼出しの形式（メーデー）

遭難呼出しを行う際は、以下の形式を使用してください：

• メーデー、メーデー、メーデー（3回言う）
• こちらは（船名、呼出符号、MMSI番号 – 1回言う）
• メーデー（船名、呼出符号、MMSI番号 – 1回言う）
• 位置（緯度経度、または既知の陸標からの方位と距離）
• 遭難の種類（例：火災、浸水、医療緊急事態）
• 必要な援助（例：即時の援助、医療避難）
• 乗船者数
• その他関連情報（例：船舶の説明、貨物の種類）
• 以上

例：「メーデー、メーデー、メーデー。こちらは漁船『シーファーラー』、呼出符号WX1234、MMSI 123456789。メーデー、漁船『シーファーラー』、呼出符号WX1234、MMSI 123456789。位置、北緯34度25分、西経118度15分。機関室で火災発生。至急の援助を要請します。乗員は4名。以上。」

遭難の優先順位

複数の遭難状況が同時に発生した場合、一般的に以下の優先順位が適用されます：

• 人命の損失：差し迫った人命の損失を伴う状況が最優先されます。
• 重傷または重病：重傷または重病を伴う状況が次に優先されます。
• 沈没、転覆、または火災：船舶の沈没、転覆、または火災を伴う状況も高い優先度を持ちます。
• その他の遭難状況：その他の遭難状況は、その深刻度と悪化の可能性に基づいて対処されます。

国際的な規則と条約

海上緊急信号は、いくつかの国際的な規則と条約によって規律されており、世界中の海上安全に対する一貫した標準化されたアプローチを保証しています。

SOLAS（海上における人命の安全のための国際条約）条約

SOLAS条約は、商船の安全に関する最も重要な国際条約です。これには、海上安全のさまざまな側面が含まれます：

• GMDSS要件：SOLASは、さまざまな種類の船舶および海域に対するGMDSS機器と運用要件を概説しています。
• 救命設備：SOLASは、救命艇、救命いかだ、個人用浮力具などの救命設備に関する要件を規定しています。
• 防火：SOLASには、防火、探知、消火システムに関する規定が含まれています。

COLREGS（海上における衝突の予防のための国際規則）

COLREGSは、船舶の状態と意図を示すために使用される音響信号や灯火信号を含む、海上での航法の規則を定義しています。これらの信号は、特に視界が制限される状況での衝突を防ぐために重要です。

ITU（国際電気通信連合）無線通信規則

ITU無線通信規則は、遭難および安全周波数を含む、海上通信のための無線周波数の使用を規定しています。これにより、無線信号が効率的かつ効果的に使用され、干渉を最小限に抑え、通信範囲を最大化することが保証されます。

訓練とドリル：準備の鍵

適切な機器を持つことは不可欠ですが、それを効果的に使用する方法を知ることも同様に重要です。定期的な訓練とドリルは、クルーがすべての緊急信号装置と手順に習熟していることを確認するために不可欠です。

定期的なドリル

遭難信号炎管、EPIRB、SART、双方向無線機の使用を練習するために、定期的なドリルを実施してください。さまざまな緊急事態シナリオをシミュレートして、クルーを多様な状況に備えさせます。

トレーニングコース

GMDSS、緊急信号技術、海上での生存について学ぶために、認定された海上安全トレーニングコースに参加してください。これらのコースは、命を救うことができる貴重な知識と実践的な経験を提供します。

クルーリソースマネジメント（CRM）

CRMトレーニングは、危機的状況におけるコミュニケーション、チームワーク、意思決定スキルの向上に焦点を当てています。効果的なCRMは、緊急時のクルーのパフォーマンスを向上させ、全体的な安全性を高めることができます。

海上緊急信号における新技術

技術は絶えず進化しており、海上緊急信号の分野でも新しい進歩が現れています。

次世代EPIRB

リターンリンクサービス（RLS）などの強化された機能を備えた新しいEPIRBは、遭難信号が捜索救助当局に受信されたことをユーザーに確認する機能を提供します。

遭難信号用AIS（自動船舶識別装置）

一部のAISトランスポンダは、遭難警報を送信するために使用できるようになり、追加の冗長性を提供し、近くの船舶に検出される可能性を高めます。

衛星メッセージングデバイス

衛星電話や双方向衛星コミュニケーターなどの衛星メッセージングデバイスは、従来の無線通信範囲が限られている地域で代替の通信オプションを提供します。

結論

海上緊急信号は海上安全の重要な側面であり、船員が遭難時に救助当局や他の船舶に警告する手段を持つことを保証します。GMDSSの原則を理解し、必須の緊急信号機器を活用し、国際規制を遵守することで、船員は海上緊急事態での生存の可能性を大幅に高めることができます。定期的な訓練、ドリル、そして新技術に関する最新情報の把握は、準備を維持し、安全な航海を確保するために不可欠です。安全への積極的なアプローチと、海上緊急信号機器を効果的に使用するための知識とスキルが、予測不可能な海の挑戦に対する最良の防御策であることを忘れないでください。