アクティブ・トランスポーテーション：より健康的で持続可能なモビリティへの世界的なガイド

徒歩、自転車、車椅子やスクーターなどのモビリティデバイスなど、人力を利用した移動手段を包括するアクティブ・トランスポーテーションは、持続可能な都市開発と個人のウェルビーイングの要として、ますます認知度が高まっています。この包括的なガイドでは、アクティブ・トランスポーテーションの多面的な利点を掘り下げ、さまざまな方法とその実装を検証し、その採用を促進するための世界のベストプラクティスを強調します。

アクティブ・トランスポーテーションとは？

アクティブ・トランスポーテーションとは、移動に使用される人力によるあらゆる形態のモビリティを指します。これには、以下のような幅広い選択肢が含まれます。

• 徒歩： 短い移動や日常の用事に適した、最も基本的で普遍的なアクティブ・トランスポーテーションの形態です。
• サイクリング： 通勤、レクリエーション、フィットネスに適した多用途の選択肢であり、速度と運動のバランスを提供します。
• マイクロモビリティ： これには、スクーター（キックと電動の両方）、スケートボード、eバイクが含まれ、特に公共交通機関への「ラストワンマイル」接続のための柔軟で、多くの場合ドックレスの輸送ソリューションを提供します。
• 車椅子の使用： 見落とされがちですが、車椅子の使用は、移動に障害のある人にとって不可欠なアクティブ・トランスポーテーションの形態であり、インフラ計画において重要な考慮事項となるはずです。
• その他のモビリティデバイス： 手動式の三輪車、適応型サイクル、およびさまざまなニーズに応じたアクティブな動きを可能にするその他のツールが含まれます。

これらの方法は、運動を推進するために身体活動に依存するという共通の特徴を持ち、原動機付き輸送よりも多くの利点を提供します。

アクティブ・トランスポーテーションのメリット

アクティブ・トランスポーテーションの採用は、さまざまな分野で大きなメリットをもたらします。

公衆衛生

身体の健康の改善： 定期的な身体活動は、心血管疾患、2型糖尿病、肥満などの慢性疾患の予防に不可欠です。アクティブ・トランスポーテーションは、専用のジムの時間を必要とせずに、日常的なルーチンに運動をシームレスに統合し、より健康的なライフスタイルを促進します。

大気汚染への曝露の軽減： 原動機付き車両への依存を減らすことで、アクティブ・トランスポーテーションはよりきれいな空気に貢献し、呼吸器疾患やその他の健康問題を悪化させる可能性のある有害な汚染物質への曝露を最小限に抑えます。これは、人口密度の高い都市部で特に重要です。

精神的なウェルビーイングの向上： 研究によると、身体活動は幸福感を高める効果のあるエンドルフィンを放出します。職場や学校まで徒歩や自転車に乗ることは、ストレスを軽減し、集中力を高め、全体的な精神的なウェルビーイングを高めることができます。

環境の持続可能性

温室効果ガス排出量の削減： 輸送は、気候変動を促進する温室効果ガス排出量に大きく貢献しています。アクティブ・トランスポーテーションは、排出量ゼロの代替手段を提供し、旅行による環境への影響を軽減するのに役立ちます。

大気汚染と騒音公害の減少： 道路上の車の数が減ると、大気汚染と騒音公害が減少し、より快適で住みやすい都市環境が生まれます。静かな通りとよりきれいな空気は、住民の生活の質の向上に貢献します。

天然資源の保全： アクティブ・トランスポーテーションは、化石燃料や原動機付き車両の製造と運用に必要なその他の資源の需要を減らします。これは、貴重な天然資源を保全し、より持続可能な未来を促進するのに役立ちます。

経済的メリット

輸送コストの削減： アクティブ・トランスポーテーションに切り替えることで、個人は燃料、車両のメンテナンス、駐車料金、公共交通機関の運賃を大幅に節約できます。これらの節約は、他の不可欠なニーズや投資に振り向けることができます。

不動産価値の上昇： よく設計された歩行者と自転車のインフラストラクチャを備えた近隣地域は、住民や企業にとってより魅力的になる傾向があり、不動産価値と経済活動の増加につながります。これは、地域社会を活性化し、活気のある地域経済を創出することができます。

地元企業の活性化： 歩行者に優しい環境は人通りの増加を促し、地元企業の可視性を高め、顧客を引き付けることで利益をもたらします。サイクリストと歩行者は、車で通り過ぎるドライバーよりも、地元のショップやレストランを利用する可能性が高くなります。

社会的な公平性

アクセシビリティの向上： アクティブ・トランスポーテーションは、あらゆる収入レベルとバックグラウンドの人々に手頃な価格でアクセス可能なモビリティオプションを提供します。これは、自家用車を所有できない、または信頼できる公共交通機関にアクセスできない可能性のある低所得者層にとって特に重要です。

コミュニティのつながりの強化： 歩行者と自転車のインフラストラクチャは、よりつながりのある歩きやすい近隣地域を作り出し、社会的な交流とコミュニティ意識を育みます。人々は、地域社会を簡単に歩いたり自転車に乗ったりできるようになると、近所の人と交流し、地域イベントに参加する可能性が高くなります。

安全性とセキュリティの向上： 十分に明るく、適切に整備された歩行者と自転車のインフラストラクチャは、特に子供、高齢者、障害のある人など、脆弱な人々の安全とセキュリティを向上させることができます。これにより、より多くの人々がアクティブ・トランスポーテーションを選択し、より安全で、より包括的な地域社会を創出できます。

アクティブ・トランスポーテーションの推進：戦略とベストプラクティス

アクティブ・トランスポーテーションの採用を促進するには、インフラストラクチャ、ポリシー、文化的な規範に対処する包括的なアプローチが必要です。以下にいくつかの主要な戦略とベストプラクティスを示します。

インフラストラクチャ開発

専用の自転車レーンとパス： 分離された自転車レーンとパスは、サイクリストに安全で快適なスペースを提供し、原動機付き車両や歩行者との競合を減らします。これらの施設は、適切に保守され、明確にマークされ、包括的なサイクリングネットワークを形成するように接続されている必要があります。

歩行者に優しい通り： 歩行者を優先する通りの設計には、より広い歩道、短い横断距離、交通抑制策（例：スピードバンプ、盛り上がった横断歩道）、十分な街路照明などの対策が含まれます。これらの機能は、より安全で快適な歩行環境を創出します。

保護された交差点： 保護された交差点は、物理的な障壁や指定された横断フェーズを使用して、交差点で旋回する車両からサイクリストと歩行者を分離することにより、安全性を向上させるように設計されています。これにより、衝突のリスクが減少し、脆弱な道路利用者の信頼感が高まります。

道案内標識： 明確で情報量の多い道案内標識は、周囲をナビゲートし、アクティブ・トランスポーテーションを使用して目的地への道を見つけるのに役立ちます。標識には、距離、推定移動時間、主要なランドマークやアメニティへの道順を含める必要があります。

自転車駐車場： 安全で便利な自転車駐車場は、サイクリングを促進するために不可欠です。これらの施設は、目立つ場所にあり、アクセスしやすく、盗難や天候からの保護を提供する必要があります。

ポリシーと計画

完全な街路政策： 完全な街路政策では、すべての輸送プロジェクトで、歩行者、サイクリスト、交通機関の利用客、障害のある人など、すべての利用者のニーズを考慮する必要があります。これにより、すべての人が安全でアクセスしやすいように通りが設計されます。

ビジョンゼロイニシアチブ： ビジョンゼロは、すべての交通死亡者数と重傷者をなくし、すべての人々の安全で健康的な、公平なモビリティを向上させるための戦略です。アクティブ・トランスポーテーションは、交通速度を下げ、より安全な街路環境を作り出すことで、ビジョンゼロにおいて重要な役割を果たします。

土地利用計画： 土地利用計画は、住宅、商業、レクリエーションエリアを互いに徒歩または自転車で移動できる場所に配置する複合用途開発を創出することで、アクティブ・トランスポーテーションを促進できます。これにより、長距離の通勤の必要性が減り、人々が日常の用事や活動にアクティブな移動手段を使用することが促進されます。

駐車場管理： 駐車料金、駐車最小限度の削減、自動車禁止区域などの駐車場管理戦略を実装することで、運転を抑制し、アクティブ・トランスポーテーションの使用を促進できます。駐車料金から生み出された収益は、歩行者と自転車のインフラストラクチャの改善に資金提供するために使用できます。

インセンティブプログラム： 税制上の優遇措置、補助金、または賞などのインセンティブを提供することで、人々がアクティブ・トランスポーテーションに切り替えることを奨励できます。例としては、自転車通勤プログラム、雇用主が後援するサイクリングクラブ、ウォーキングまたはサイクリングの距離を記録することに対する報酬などがあります。

教育と意識向上

安全教育キャンペーン： アクティブ・トランスポーテーションの安全な使用について国民を教育することは、事故や怪我を減らすために不可欠です。キャンペーンは、アクティブ・トランスポーテーションの利用者とドライバーの両方を対象とし、道路を共有し、交通法規に従うことの重要性を強調する必要があります。

プロモーションイベント： 自転車ラリー、ウォーキングツアー、オープンストリートイベントなどのイベントを組織することで、アクティブ・トランスポーテーションの利点についての認識を高め、人々に試してみることを奨励できます。これらのイベントは、地域社会のメンバーが互いに交流し、アクティブなライフスタイルを祝う機会も提供できます。

教育資料： マップ、パンフレット、オンラインリソースなどの教育資料を提供することで、人々がルートを計画し、アクティブ・トランスポーテーションの利点について学ぶことができます。これらの資料は、多様な聴衆に届けるために、複数の言語と形式で利用可能にする必要があります。

地域社会の関与： アクティブ・トランスポーテーションプロジェクトの計画と設計に地域社会のメンバーを関与させることは、これらのプロジェクトが地域社会のニーズを満たし、十分な支援を得られるようにするために不可欠です。これには、公開会議の開催、調査の実施、諮問委員会の設立が含まれます。

アクティブ・トランスポーテーションの成功の世界的な事例

世界中の多くの都市がアクティブ・トランスポーテーション戦略を首尾よく実装しており、人力によるモビリティを優先することの実現可能性と利点を示しています。

コペンハーゲン、デンマーク

コペンハーゲンは、390キロメートルを超える専用の自転車レーンとパスを備えた広範なサイクリングインフラで有名です。その結果、コペンハーゲンの住民の50％以上が毎日自転車通勤しています。この都市は、自転車駐車場、交通抑制策、およびサイクリングを安全で便利な交通手段として促進するための広報キャンペーンに多額の投資を行っています。

アムステルダム、オランダ

アムステルダムもまた、都市のすべての地域を結ぶ自転車レーンとパスの包括的なネットワークを持つ、主要なサイクリング都市です。この都市はまた、運転を抑制するために厳格な駐車規制と交通規制を実施しています。その結果、サイクリングはアムステルダムにおける主要な交通手段であり、全移動の38％以上を占めています。

ボゴタ、コロンビア

ボゴタは、毎週イベントであるシクロビアを実施し、120キロメートル以上の市街地を原動機付き車両から閉鎖し、歩行者とサイクリストがレクリエーションと輸送に使用できるようにしています。シクロビアはボゴタで人気のある伝統となり、毎週日曜日に何百万人もの参加者を集めています。この都市はまた、アクティブ・トランスポーテーションを促進するために、新しい自転車レーンと歩行者通路の建設に投資しています。

ポートランド、オレゴン州、米国

ポートランドは、自転車レーンとパスのよく発達したネットワークと、サイクリングの強い文化を持つ、米国におけるアクティブ・トランスポーテーションの主要都市です。この都市はまた、ウォーキングと公共交通機関を促進するための政策を実施しています。その結果、ポートランドは、他のほとんどの米国都市よりも、徒歩または自転車で通勤する人の割合が高くなっています。

パリ、フランス

パリは近年、自転車共有プログラムのVélib'の拡大、新しい歩行者専用ゾーンと自転車レーンの創設により、アクティブ・トランスポーテーションの促進において大きな進歩を遂げました。この都市はまた、運転を抑制するために交通規制と駐車料金を実施しています。パリは、ヨーロッパにおける主要なサイクリング都市になることを目指しており、アクティブ・トランスポーテーションインフラに多額の投資を行っています。

課題と考慮事項

アクティブ・トランスポーテーションの利点は紛れもないものですが、その首尾良い実装を確実にするためには、対処する必要がある課題と考慮事項も存在します。

安全上の懸念

安全は、アクティブ・トランスポーテーションを検討している多くの人々にとって大きな懸念事項です。サイクリストと歩行者は、原動機付き車両との衝突、特に交通量の多い地域やインフラストラクチャの悪い地域で脆弱です。安全上の懸念に対処するには、インフラストラクチャの改善、交通抑制策、安全教育キャンペーンを組み合わせる必要があります。

気象条件

雨、雪、極端な気温などの悪天候は、人々がアクティブ・トランスポーテーションを使用することを妨げる可能性があります。屋根付きの自転車駐車場、加熱された歩道、除雪サービスを提供することで、アクティブ・トランスポーテーションの使用に対する天候の影響を軽減できます。

インフラストラクチャのギャップ

多くの都市では、アクティブ・トランスポーテーションネットワークに大きなギャップがあり、人々が目的地まで徒歩や自転車で行くことが困難または危険になっています。これらのギャップを埋めるには、自転車レーン、歩行者通路、横断歩道などの新しいインフラストラクチャへの投資が必要です。

文化的規範

一部の文化では、運転はステータスシンボルまたは成功の証と見なされ、アクティブ・トランスポーテーションはそれほど望ましくないと見なされます。文化的規範を変えるには、態度と認識の変化が必要であり、これは広報キャンペーンとロールモデリングを通じて達成できます。

障害のある人々のアクセシビリティ

アクティブ・トランスポーテーションインフラストラクチャが障害のある人々にアクセスできるようにすることは、包括性と公平性を促進するために不可欠です。これには、移動障害、視覚障害、その他の障害のある人々のニーズを満たすインフラストラクチャの設計が必要です。これには、滑らかな表面、スロープ、横断歩道での可聴信号、より広い通路などが含まれます。

アクティブ・トランスポーテーションの未来

アクティブ・トランスポーテーションは、都市のモビリティの未来を形作る上で、ますます重要な役割を果たすことになります。都市が混雑し、汚染されるにつれて、気候変動に関する懸念が高まり、アクティブ・トランスポーテーションは、原動機付き車両の持続可能で健康的な代替手段を提供します。インフラストラクチャ、ポリシー、教育に投資することで、都市はアクティブ・トランスポーテーションを奨励し、サポートする環境を作り出すことができ、より健康的で、より持続可能で、より住みやすい地域社会につながります。

eバイク、スマートシティイニシアチブ、モバイルアプリなどのテクノロジーの統合により、アクティブ・トランスポーテーションの魅力と実用性がさらに向上します。交通状況、ルート計画、自転車共有の可用性に関するリアルタイムデータにより、人々はアクティブな移動手段をより簡単に選択できるようになります。さらに、eスクーターなどのマイクロモビリティオプションの台頭は、都市計画者がこれらのモードを既存の輸送システムに統合するための新たな機会と課題を提示しています。

結論

アクティブ・トランスポーテーションは、単なる移動手段ではありません。健康的で持続可能な、そして公平な地域社会の基本的な要素です。徒歩、サイクリング、その他の人力移動手段を優先することで、より住みやすく、より環境に優しく、より経済的に繁栄する都市を創出できます。アクティブ・トランスポーテーションを受け入れるには、政府、企業、個人がその採用を支援するインフラストラクチャ、ポリシー、文化的変化に投資するというコミットメントが必要です。アクティブ・トランスポーテーションの利点は広範囲にわたり、公衆衛生、環境の持続可能性、経済開発、社会的公平性に影響を与えます。私たちが未来を見据えるとき、アクティブ・トランスポーテーションは、私たちが都市で生活し、働き、移動する方法を形作る上で間違いなく重要な役割を果たすでしょう。