Voitures volantes : tracer la voie pour l'avenir mondial de la mobilité aérienne urbaine

Pendant des décennies, le concept de « voitures volantes » est resté fermement ancré dans le domaine de la science-fiction, un fantasme futuriste souvent dépeint dans les blockbusters hollywoodiens et les romans d'anticipation. Aujourd'hui, cependant, ce rêve autrefois lointain se rapproche rapidement de la réalité. Ce que nous appelions autrefois les voitures volantes est maintenant connu de manière plus professionnelle sous le nom d'aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL), constituant le cœur d'un secteur émergent prêt à révolutionner le transport urbain : la mobilité aérienne urbaine (MAU ou UAM en anglais).

La MAU promet de soulager la congestion paralysante du trafic, de réduire les temps de trajet et de fournir des déplacements aériens efficaces de point à point au sein des villes et entre elles. Il ne s'agit pas seulement d'un seul véhicule ; il s'agit d'un écosystème entier d'aéronefs, d'infrastructures, de gestion du trafic aérien et de cadres réglementaires qui s'intégreront de manière transparente dans le tissu de nos futures villes intelligentes. Ce guide complet plonge dans le monde complexe de la MAU, explorant ses fondements technologiques, la course mondiale à l'innovation, les formidables défis à venir et l'immense potentiel qu'elle recèle pour un monde véritablement connecté.

La vision de la mobilité aérienne urbaine : au-delà de la science-fiction

La mobilité aérienne urbaine envisage une nouvelle dimension du transport, utilisant l'espace aérien à basse altitude pour le déplacement des personnes et des marchandises. Imaginez survoler des autoroutes bloquées, arriver à votre destination en quelques minutes au lieu de plusieurs heures, ou recevoir des fournitures médicales essentielles par livraison aérienne autonome. Telle est la promesse de la MAU.

En son cœur, la MAU se définit par plusieurs caractéristiques clés :

• Propulsion électrique : Une forte emphase sur l'énergie électrique ou hybride-électrique pour des émissions réduites et un fonctionnement plus silencieux, en accord avec les objectifs mondiaux de durabilité.
• Décollage et atterrissage verticaux (VTOL) : La capacité de décoller et d'atterrir sans pistes traditionnelles, permettant des opérations depuis des espaces compacts comme des toits ou des « vertiports » désignés au sein des environnements urbains.
• Service à la demande : L'aspiration à offrir des voyages aériens flexibles et accessibles à la demande, similaires aux services de covoiturage, mais dans les airs.
• Autonomie : Bien que les premiers services puissent être pilotés, la vision à long terme implique des niveaux croissants d'autonomie, pouvant mener à des opérations entièrement sans équipage pour le transport de passagers et de marchandises.
• Intégration : Un élément essentiel est l'intégration transparente de la MAU dans les réseaux de transport multimodaux existants, garantissant qu'elle complète plutôt qu'elle ne complique la mobilité urbaine.

La vision ne relève pas simplement de la nouveauté ; elle répond à des problèmes mondiaux urgents. Les populations urbaines explosent, entraînant des niveaux de congestion sans précédent dans les mégapoles, de Mumbai à Mexico, de Londres à Los Angeles. Cette congestion ne fait pas seulement perdre du temps et du carburant, mais contribue aussi de manière significative à la pollution de l'air et à l'inefficacité économique. La MAU offre une alternative convaincante, en exploitant la troisième dimension souvent sous-utilisée – l'espace aérien au-dessus de nos villes.

La technologie qui sous-tend la MAU : un bond en avant

La montée soudaine de la MAU du concept aux prototypes tangibles est due à des avancées significatives dans plusieurs domaines technologiques critiques. Ces innovations convergent pour rendre les aéronefs eVTOL sûrs, efficaces et économiquement viables.

Aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL)

Ce sont les vedettes de la révolution de la MAU. Contrairement aux hélicoptères traditionnels, qui reposent sur un seul grand rotor, les eVTOL disposent généralement de plusieurs rotors ou ventilateurs plus petits. Cette conception offre plusieurs avantages :

• Bruit réduit : Les rotors plus petits produisent moins de bruit, un facteur crucial pour les opérations urbaines où la pollution sonore est une préoccupation majeure. De nombreuses conceptions visent des niveaux de bruit comparables à ceux d'une voiture qui passe en altitude.
• Sécurité améliorée : La propulsion distribuée offre une redondance ; si un moteur tombe en panne, les autres peuvent compenser, ce qui améliore la sécurité.
• Flexibilité de conception : Les conceptions d'eVTOL varient considérablement, des configurations multi-rotors ressemblant à de grands drones aux conceptions « lift-plus-cruise » avec des hélices dédiées pour la portance verticale et des ailes pour le vol horizontal, en passant par des aéronefs à rotors/ailes basculants. Des entreprises comme Joby Aviation (États-Unis), Lilium (Allemagne), Volocopter (Allemagne), EHang (Chine) et SkyDrive (Japon) poursuivent toutes des philosophies de conception différentes, chacune présentant des avantages uniques en termes de vitesse, d'autonomie et de charge utile.
• Fonctionnement durable : Étant électriques, ils ne produisent aucune émission directe en fonctionnement, ce qui s'aligne sur les efforts mondiaux de décarbonisation des transports.

Avancées en matière de batteries et de propulsion

L'épine dorsale du vol électrique est la technologie des batteries. Les récentes percées dans la densité énergétique des batteries lithium-ion, leur puissance de sortie et leurs cycles de charge ont fait des eVTOL une réalité. Cependant, des défis subsistent pour atteindre la densité énergétique nécessaire pour de longues portées et des charges utiles élevées, ainsi que pour développer des infrastructures de charge ultra-rapide afin de minimiser les temps d'immobilisation dans les vertiports. Les systèmes de propulsion évoluent également, avec des moteurs électriques très efficaces et des systèmes de gestion de l'énergie sophistiqués garantissant des performances et une sécurité optimales.

Systèmes autonomes et intelligence artificielle (IA)

Bien que des pilotes humains puissent être impliqués dans les opérations initiales de la MAU, la vision à long terme repose fortement sur une autonomie avancée. L'IA jouera un rôle central dans :

• La gestion du vol : Optimiser les trajectoires de vol, gérer la consommation d'énergie et s'adapter aux conditions météorologiques en temps réel.
• La navigation et l'évitement des collisions : Utiliser des capteurs, des lidars, des radars et des algorithmes avancés pour percevoir l'environnement et prévenir les collisions en vol.
• Le diagnostic et la maintenance : La maintenance prédictive utilisant l'IA peut surveiller l'état de l'aéronef, identifier les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent critiques et optimiser les calendriers de maintenance, améliorant ainsi considérablement la sécurité et l'efficacité opérationnelle.

Infrastructure numérique et connectivité

Une infrastructure numérique sophistiquée est essentielle. Cela inclut des réseaux de communication robustes (5G et au-delà) pour l'échange de données en temps réel entre les aéronefs, le contrôle au sol et les systèmes de gestion du trafic aérien. Des liaisons de données sécurisées seront cruciales pour tout, de la réservation des vols et de la gestion des passagers aux diagnostics des aéronefs et aux communications d'urgence. La cybersécurité sera primordiale pour se protéger contre les menaces potentielles.

Acteurs clés et développements mondiaux : une course planétaire

Le secteur de la MAU est un écosystème dynamique qui attire les investissements et l'innovation des géants de l'aérospatiale, des constructeurs automobiles, des mastodontes de la technologie et des startups agiles du monde entier. Ce n'est pas un phénomène localisé ; c'est une course mondiale pour définir l'avenir de la mobilité urbaine.

• Amérique du Nord : Les États-Unis sont un pôle majeur du développement de la MAU. Des entreprises comme Joby Aviation (en partenariat avec Toyota, développant un eVTOL à cinq places), Archer Aviation (collaborant avec United Airlines) et Wisk Aero (soutenue par Boeing, se concentrant sur les eVTOL autonomes) sont à l'avant-garde. Beta Technologies fait des progrès dans les eVTOL de fret et de logistique, y compris des partenariats avec l'U.S. Air Force. Le Canada compte également des acteurs émergents et des initiatives de recherche.
• Europe : L'Europe dispose d'un solide contingent d'innovateurs en matière de MAU. Volocopter (Allemagne) est un pionnier, ayant effectué de nombreux vols de démonstration publics dans le monde entier, notamment à Singapour, Helsinki et Paris. Lilium (Allemagne) développe un eVTOL unique à ventilateurs carénés visant une mobilité aérienne régionale à plus longue portée. Vertical Aerospace (Royaume-Uni) a obtenu d'importantes précommandes de compagnies aériennes comme Virgin Atlantic et American Airlines. L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) élabore activement des normes de certification, créant un précédent mondial.
• Asie-Pacifique : Cette région montre un immense potentiel à la fois comme pôle de développement et comme marché futur. EHang (Chine) a effectué des milliers de vols d'essai de ses véhicules aériens autonomes et a des partenariats opérationnels dans plusieurs villes chinoises. SkyDrive (Japon) vise des vols commerciaux à temps pour l'Exposition universelle d'Osaka en 2025. Le géant sud-coréen Hyundai Motor Group a créé une division de mobilité aérienne urbaine, envisageant une solution MAU complète incluant les aéronefs et l'infrastructure au sol. Singapour, connue pour ses initiatives de ville intelligente, explore activement l'intégration de la MAU et a accueilli des démonstrations précoces.
• Moyen-Orient : Des pays comme les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite se positionnent comme des adopteurs précoces et des bancs d'essai pour la MAU, portés par des projets ambitieux de villes intelligentes comme NEOM. Dubaï a depuis longtemps exprimé son intérêt pour les taxis aériens et a été un site pour les premières démonstrations.
• Autres régions : Bien que moins en vue dans la fabrication d'aéronefs, les pays d'Amérique latine et d'Afrique observent attentivement les développements, reconnaissant le potentiel de la MAU pour surmonter les défis traditionnels en matière d'infrastructure, en particulier dans les centres urbains congestionnés ou géographiquement difficiles.

Au-delà des entreprises individuelles, il y a une tendance croissante aux partenariats stratégiques. Des entreprises aérospatiales comme Boeing et Airbus investissent dans des startups de la MAU ou les acquièrent, apportant leur vaste expérience en matière de fabrication et de certification d'aéronefs. Les entreprises automobiles tirent parti de leur expertise en matière de production de masse et de gestion de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises technologiques contribuent avec des logiciels, de l'IA et des capacités de plateforme numérique. Cette collaboration intersectorielle accélère les progrès, transformant le paysage mondial des transports.

Défis à l'horizon : naviguer dans les complexités

Malgré les avancées rapides et l'immense enthousiasme, le chemin vers une adoption généralisée de la MAU est semé d'embûches importantes qui nécessitent un effort concerté des gouvernements, de l'industrie et des communautés du monde entier.

Cadre réglementaire et intégration de l'espace aérien

C'est sans doute l'obstacle le plus critique. Les réglementations aéronautiques existantes n'ont pas été conçues pour des milliers de petits aéronefs autonomes opérant à basse altitude dans des environnements urbains denses. Les principaux défis réglementaires incluent :

• Certification : Définir des normes de navigabilité robustes pour les conceptions novatrices d'eVTOL. Les autorités de l'aviation comme la FAA (États-Unis), l'AESA (Europe) et la CAAC (Chine) collaborent sur des normes harmonisées, mais c'est un processus complexe et long.
• Gestion du trafic aérien (ATM) : Développer de nouveaux systèmes dynamiques et automatisés pour la gestion du trafic aérien urbain (UATM) ou la gestion du trafic sans pilote (UTM) afin de gérer en toute sécurité une haute densité de vols MAU aux côtés de l'aviation traditionnelle. Cela nécessite des logiciels, des capteurs et des protocoles de communication sophistiqués.
• Licences et formation : Créer de nouvelles licences de pilote (pour les opérations pilotées) et des certifications de technicien de maintenance spécifiques aux eVTOL.
• Harmonisation internationale : S'assurer que les réglementations sont cohérentes d'un pays à l'autre pour permettre des opérations et une fabrication mondiales sans heurts.

Sécurité et acceptation publique

La confiance du public est primordiale. Tout incident, surtout dans les premières phases, pourrait gravement nuire à la confiance du public. Assurer un bilan de sécurité impeccable dès le premier jour n'est pas négociable. Cela implique :

• Sécurité démontrée : Des tests rigoureux, des conceptions robustes tolérantes aux pannes et des protocoles de sécurité complets qui dépassent les normes aéronautiques actuelles.
• Pollution sonore et visuelle : Répondre aux préoccupations concernant le potentiel d'augmentation des niveaux de bruit et de l'encombrement visuel dû aux aéronefs volant à basse altitude. Les fabricants se concentrent sur des conceptions silencieuses, mais la perception est essentielle.
• Sécurité : Atténuer les risques liés au terrorisme, à l'accès non autorisé et aux cyberattaques sur les systèmes autonomes.
• Engagement public : Éduquer le public sur les avantages, les mesures de sécurité et les procédures opérationnelles pour favoriser l'acceptation et répondre aux préoccupations de manière proactive. Les démonstrations publiques et les projets pilotes dans des villes sélectionnées seront cruciaux.

Viabilité économique et accessibilité financière

Pour que la MAU soit plus qu'un service de luxe de niche, elle doit être économiquement viable et accessible à une large partie de la population. Les défis comprennent :

• Coûts de développement élevés : Le processus de R&D, de test et de certification des eVTOL est incroyablement coûteux.
• Fabrication à grande échelle : La transition des prototypes sur mesure à la production de masse nécessite des investissements importants et des chaînes d'approvisionnement efficaces.
• Coûts opérationnels : Bien que la propulsion électrique réduise les coûts de carburant, les dépenses liées à la maintenance, aux opérations des vertiports, à la recharge et aux salaires des pilotes/techniciens influenceront le prix des billets. Les tarifs initiaux devraient être élevés, comparables à ceux des services de voiture privée, mais devraient diminuer avec l'échelle.
• Modèles économiques : Explorer différents modèles, tels que le covoiturage, les services d'abonnement ou l'intégration dans les réseaux de transport public existants, pour réduire les coûts et accroître l'accessibilité.

Impact environnemental

Bien que les eVTOL offrent zéro émission en fonctionnement, une vision holistique de leur impact environnemental est cruciale :

• Source d'énergie : La durabilité de la MAU dépend de la source d'électricité utilisée pour charger les batteries. Si elle provient de combustibles fossiles, le bénéfice environnemental global est diminué. L'intégration avec des sources d'énergie renouvelable pour les vertiports est essentielle.
• Émissions du cycle de vie : Tenir compte des émissions provenant de la fabrication, de la production de batteries et de l'élimination ou du recyclage éventuel des composants de l'aéronef.
• Bruit : Bien que plus silencieux que les hélicoptères, le bruit collectif de milliers d'eVTOL pourrait toujours être un problème dans les zones densément peuplées.

Équité sociale et accessibilité

Il existe un risque que la MAU devienne une solution de transport uniquement pour les riches, exacerbant les inégalités existantes. Assurer l'équité sociale implique :

• Accès équitable : Planifier l'emplacement des vertiports et les stratégies de tarification pour desservir diverses communautés, et non seulement les quartiers d'affaires ou les quartiers aisés.
• Intégration avec les transports publics : Concevoir la MAU comme une extension, plutôt qu'un remplacement, des transports publics, créant un réseau urbain véritablement multimodal et inclusif.
• Répondre aux préoccupations de la communauté : S'engager activement avec les communautés locales pour comprendre et répondre à leurs craintes et préoccupations, en veillant à ce que la MAU profite à tous les citoyens.

Construire l'écosystème de la MAU : au-delà de l'aéronef

Une « voiture volante » n'est qu'une pièce du puzzle. Le succès de la MAU dépend du développement robuste d'un écosystème de soutien complet.

Vertiports et infrastructure de recharge

Ce sont les hubs au sol pour les opérations de la MAU. Les vertiports devront être stratégiquement situés dans les centres urbains, à proximité des pôles de transport, des quartiers d'affaires et des zones résidentielles. Les considérations clés incluent :

• Conception et fonctionnalité : Espace pour le décollage/atterrissage, l'embarquement des passagers, les stations de recharge et la maintenance. De nombreuses conceptions envisagent des vertiports modulaires pouvant être adaptés à divers emplacements. Des entreprises comme Skyports, Urban-Air Port et Lilium développent activement des concepts de vertiports.
• Intégration : Connectivité transparente avec les transports terrestres existants (trains, bus, covoiturage) pour faciliter les déplacements du premier et du dernier kilomètre pour les passagers.
• Alimentation électrique : Des réseaux électriques fiables et de grande capacité capables de supporter la charge rapide de plusieurs aéronefs simultanément, en intégrant potentiellement des sources d'énergie renouvelable.

Systèmes de gestion du trafic aérien (UTM/UATM)

La gestion de l'espace aérien urbain à basse altitude est complexe. Le contrôle du trafic aérien traditionnel n'est pas adaptable à des milliers de vols MAU potentiellement simultanés. Un nouveau paradigme, souvent appelé gestion du trafic sans pilote (UTM) ou gestion du trafic aérien urbain (UATM), est nécessaire. Cela implique :

• Routage automatisé : Des trajectoires de vol dynamiques, pilotées par des algorithmes, qui optimisent l'efficacité et évitent les conflits.
• Surveillance en temps réel : Des réseaux de capteurs avancés (au sol et aéroportés) pour suivre tous les aéronefs et drones dans l'espace aérien.
• Systèmes de communication : Des liaisons de données robustes et sécurisées pour le commandement, le contrôle et l'échange d'informations en temps réel.
• Cartographie numérique : Des cartes 3D haute résolution des environnements urbains pour faciliter une navigation sûre, en tenant compte des bâtiments, des zones réglementées et des obstacles temporaires.

Maintenance, réparation et révision (MRO)

Tout comme les aéronefs traditionnels, les eVTOL nécessiteront une maintenance rigoureuse pour garantir la sécurité et la fiabilité. Cela nécessitera :

• Installations spécialisées : Des centres MRO équipés pour les aéronefs électriques, y compris la manipulation des batteries et des outils de diagnostic spécialisés.
• Cycles de vie des composants : Gérer la durée de vie des composants critiques, en particulier les batteries, et développer des solutions de recyclage durables.

Formation et développement de la main-d'œuvre

Une nouvelle industrie nécessite une nouvelle main-d'œuvre. Cela inclut :

• Pilotes : Bien que l'autonomie soit l'objectif à long terme, les opérations initiales seront probablement pilotées, nécessitant une formation spécialisée pour les aéronefs eVTOL.
• Techniciens de maintenance : Des professionnels qualifiés maîtrisant les systèmes électriques, l'avionique et les matériaux composites.
• Contrôleurs/Opérateurs du trafic aérien : Personnel formé aux nouveaux systèmes et protocoles UATM.
• Personnel de vertiport : Équipes au sol pour la gestion des passagers, la recharge et la préparation des aéronefs.

La voie à suivre : mise en œuvre progressive et perspectives d'avenir

La transition vers une MAU généralisée ne se fera pas du jour au lendemain. Elle est envisagée comme une mise en œuvre progressive, s'étendant graduellement en portée et en complexité.

Phase 1 : Applications de niche et premiers adoptants (Présent - 2025/2026)

• Les opérations commerciales initiales se concentreront probablement sur des cas d'utilisation spécifiques à haute valeur ajoutée.
• Fret et logistique : Des eVTOL autonomes pour les livraisons médicales, les colis urgents ou l'approvisionnement de zones reculées, en contournant souvent les routes terrestres congestionnées.
• Services d'urgence : Déploiement rapide pour les urgences médicales, la recherche et le sauvetage, ou la réponse aux catastrophes.
• Tourisme de niche/Voyages d'affaires : Services haut de gamme pour les touristes ou les voyageurs d'affaires dans des couloirs spécifiques ou lors d'événements (par exemple, les Jeux Olympiques de Paris 2024, l'Exposition universelle d'Osaka 2025).
• Ces premières opérations serviront de bancs d'essai vitaux pour la réglementation, la technologie et l'acceptation publique, principalement dans des environnements contrôlés ou des couloirs aériens spécifiques.

Phase 2 : Introduction des taxis aériens et premiers services passagers (2026 - 2030)

• Expansion progressive vers des services de taxi aérien pilotés dans certaines villes et régions, reliant initialement les grands aéroports aux centres-villes, ou facilitant les déplacements interurbains sur de courtes distances.
• Mise en place des premiers réseaux de vertiports.
• Affinement continu des systèmes UATM et intégration avec le contrôle du trafic aérien existant.
• À mesure que les opérations prendront de l'ampleur, les coûts devraient diminuer, rendant les services plus accessibles.

Phase 3 : Opérations autonomes et adoption généralisée (2030 et au-delà)

• Niveaux d'autonomie accrus, pouvant conduire à des vols de passagers entièrement sans équipage à mesure que les cadres réglementaires mûrissent et que la confiance du public se consolide.
• Expansion des réseaux de vertiports en un maillage dense, couvrant des zones urbaines et suburbaines plus larges.
• La MAU devient une partie intégrante des réseaux de transport public et privé, offrant une option de mobilité pratique, efficace et durable pour des millions de personnes dans le monde.
• Potentiel d'intégration dans les systèmes d'exploitation des villes intelligentes, où les itinéraires de la MAU s'ajustent dynamiquement en fonction de la demande en temps réel, du trafic et de la météo.

Les perspectives d'avenir pour la MAU sont indéniablement optimistes, à condition que l'industrie et les régulateurs puissent relever collectivement les formidables défis. La collaboration mondiale, le partage des enseignements tirés des projets pilotes dans diverses villes et un engagement envers la sécurité et la durabilité seront primordiaux.

Perspectives concrètes pour les parties prenantes

L'émergence de la MAU présente à la fois des opportunités et des responsabilités pour diverses parties prenantes dans le monde entier :

• Pour les gouvernements et les régulateurs : Un engagement proactif est essentiel. Développer des cadres réglementaires agiles, adaptatifs et harmonisés au niveau international. Investir dans l'infrastructure UATM et la recherche. Favoriser les partenariats public-privé pour créer des programmes pilotes et intégrer la MAU dans une planification urbaine globale. Se concentrer sur des politiques qui garantissent un accès équitable et un impact environnemental minimal.
• Pour les urbanistes et les dirigeants de villes : Intégrer la planification de la MAU dans les stratégies à long terme des villes intelligentes. Identifier des emplacements de vertiports appropriés qui minimisent les perturbations et maximisent la connectivité avec les transports existants. Engager les communautés dès le début pour répondre aux préoccupations et construire un consensus. Considérer la MAU comme une composante d'un système de transport urbain multimodal.
• Pour les investisseurs et les entreprises : Reconnaître le potentiel à long terme mais aussi la nature capitalistique et les risques réglementaires. Diversifier les investissements entre les fabricants d'aéronefs, les développeurs d'infrastructures, les fournisseurs de logiciels et les opérateurs de services. Rechercher des entreprises dotées d'une technologie robuste, de voies de certification claires et de partenariats industriels solides.
• Pour les développeurs de technologies et les fabricants : Donner la priorité à la sécurité, à la fiabilité et à la rentabilité dans la conception. Se concentrer sur des processus de fabrication durables et la gestion du cycle de vie des composants, en particulier des batteries. Continuer à innover dans des domaines tels que l'autonomie, la réduction du bruit et l'efficacité énergétique. S'engager de manière proactive avec les régulateurs pour éclairer l'élaboration des normes.
• Pour le public : Se tenir informé des développements. Participer aux consultations publiques et aux démonstrations pour exprimer ses préoccupations et contribuer à façonner l'avenir de la mobilité aérienne urbaine dans vos communautés. Comprendre objectivement les avantages potentiels et les défis.

Conclusion : vers un avenir connecté

La vision des voitures volantes, autrefois un rêve lointain, est maintenant bien à l'horizon, évoluant vers la réalité sophistiquée de la mobilité aérienne urbaine. Il ne s'agit pas simplement d'ajouter un autre mode de transport ; il s'agit de repenser fondamentalement la manière dont nous nous déplaçons au sein de nos villes et entre elles, en offrant une solution puissante à certains des défis urbains les plus pressants de notre époque, de la congestion et de la pollution à l'efficacité économique et à l'accessibilité.

Bien que des obstacles importants subsistent – des paysages réglementaires complexes et la nécessité d'une infrastructure robuste à la garantie de l'acceptation publique et de la viabilité économique – l'élan mondial derrière la MAU est indéniable. Des innovateurs en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et au-delà repoussent les limites de la technologie, collaborent entre les industries et construisent collectivement l'écosystème complexe requis pour cette révolution aérienne.

Le voyage vers un avenir de la MAU pleinement réalisé sera progressif, marqué par des mises en œuvre par phases et un apprentissage continu. Mais avec un engagement sans faille envers la sécurité, la durabilité et l'équité sociale, l'humanité est sur le point de s'envoler véritablement vers une nouvelle ère de mobilité aérienne urbaine connectée, efficace et transformatrice. Le ciel au-dessus de nos villes est appelé à devenir non seulement un passage pour les oiseaux et les avions, mais une autoroute vibrante et accessible pour tous.