Sõidu meisterlikkus: ülim üleilmne juhend rehvide hoolduseks ja valikuks

Tänapäevase sõiduki keerulises masinavärgis ei ole ükski komponent kriitilisem, kuid samas sagedamini tähelepanuta jäetud, kui selle rehvid. Need on ainus kontaktpunkt teie auto ja tee vahel, kõigest peopesasuurune kummilapike, mis vastutab iga käskluse – kiirenduse, pidurdamise ja roolimise – kontrollitud liikumiseks muutmise eest. Ükskõik, kas navigeerite Londoni vihmamärgadel tänavatel, Dubai päikesekuumadel kiirteedel, Alpide lumistel mäekurudel või Tokyo sagivatel puiesteedel, on rehvide mõistmine teie ohutuse, sõiduki jõudluse ja üldise sõidumajanduse seisukohast fundamentaalse tähtsusega.

See põhjalik juhend on mõeldud ülemaailmsele autojuhtide kogukonnale. Me demüstifitseerime keerulise rehvimaailma, andes teile teadmised teadlike valikute tegemiseks ja praktilised oskused oluliseks hoolduseks. Alustame teekonda oma sõidu alustala meisterlikuks valdamiseks.

Miks on teie rehvid olulisemad, kui arvate

Kujutage ette, et proovite joosta maratoni kulunud kingades. Teil puuduks haarduvus, stabiilsus ja mugavus ning riskiksite vigastusega. Sama põhimõte kehtib ka teie sõiduki kohta. Teie rehvide kvaliteet, tüüp ja seisukord mõjutavad otseselt teie sõidukogemuse kolme põhiaspekti:

• Ohutus: Teie rehvide võime teega haarduda määrab teie pidurdusteekonna. Kulunud või valesti pumbatud rehvid võivad oluliselt pikendada peatumiseks kuluvat vahemaad, eriti märgades või jäistes tingimustes. Need on ka teie esimene kaitseliin vesiliu (või akvaplaneerimise) vastu, mis on ohtlik olukord, kus rehvide ja teepinna vahele tekib veekiht, põhjustades täieliku juhitavuse ja pidurduskontrolli kaotuse.
• Jõudlus: Neil, kes naudivad sportlikku sõitu, on rehvid ülitähtsad. Need mõjutavad, kuidas teie auto kiirendab, kui hästi see kurvis püsib ja millist tagasisidet saate läbi rooli. Kõrge jõudlusega rehvid on konstrueeritud spetsiifiliste kummisegude ja turvisemustritega, et maksimeerida haarduvust ja juhitavust teatud tingimustes.
• Majanduslikkus: Rehvid mõjutavad teie rahakotti. Alapumbatud rehvid suurendavad veeretakistust, sundides teie mootorit rohkem töötama ja tarbima rohkem kütust. Vastupidiselt võivad hästi hooldatud ja õige rõhuga rehvid parandada kütusesäästlikkust. Lisaks pikendab nõuetekohane hooldus teie rehvide eluiga, lükates edasi märkimisväärset väljavahetamise kulu.

Rehvi külgseina dešifreerimine: universaalne keel

Teie rehvi külgseinal olev tähtede ja numbrite jada võib tunduda dešifreerimatu koodina, kuid tegelikult on see standardiseeritud, universaalne keel, mis pakub rikkalikult teavet. Selle koodi mõistmine annab teile võimaluse valida oma sõidukile täpselt õige rehv. Vaatleme lähemalt levinud näidet: P225/60R17 98H.

Rehvitüüp: sõiduki otstarve

Esimene täht on valikuline, kuid näitab sõiduki tüüpi, millele rehv on mõeldud.

• P: Sõiduauto (Passenger Car). See on standard enamiku sedaanide, kupeete ja maasturite jaoks.
• LT: Kergveok (Light Truck). Mõeldud raskeveokite rakendusteks, näiteks haagise vedamiseks või raskete koormate kandmiseks.
• ST: Spetsiaalhaagis (Special Trailer). Kasutamiseks ainult haagistel.
• T: Ajutine (Temporary). Need on väiksemad varurehvid, mis ei ole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks.

Kui tähte ei ole, on tegemist tõenäoliselt Euro-meetrilise rehviga, millel on veidi erinevad koormusnäitajad, kuid mis on funktsionaalselt sarnane P-meetrilise rehviga.

Rehvi laius: kontaktpind

Esimene number (nt 225) on rehvi laius millimeetrites, mõõdetuna külgseinast külgseinani. Laiem rehv tagab üldiselt suurema kontaktpinna teega.

Profiili suhe: külgseina kõrgus

Järgmine number (nt 60) on profiili suhe. See on rehvi külgseina kõrgus väljendatuna protsendina selle laiusest. Meie näites on külgseina kõrgus 60% 225 mm-st. Madalam profiili suhe (nt 45) tähendab lühemat külgseina, mida leidub sageli sportautodel teravama juhitavuse tagamiseks, samas kui kõrgem profiili suhe (nt 75) tähendab kõrgemat külgseina, mis on levinud maastikusõidukitel pehmema sõidu jaoks.

Konstruktsioon: rehvi skelett

Täht 'R' tähistab radiaalset konstruktsiooni. See on tänapäeval sõiduautode ülemaailmne standard, mis näitab, et rehvi sisemise struktuuri kihid (koordikihid) jooksevad radiaalselt üle rehvi servatraadist servatraadini. See disain pakub paremat sõidumugavust, kütusesäästlikkust ja turvise eluiga võrreldes vanemate diagonaalrehvide disainidega.

Velje läbimõõt: sobivus

Konstruktsioonitüübile järgnev number (nt 17) on velje läbimõõt, millele rehv on mõeldud, mõõdetuna tollides. See on rehvitööstuses ülemaailmselt standardiseeritud mõõt.

Koormusindeks ja kiirusindeks: jõudluse piirid

Põhikoodi viimane osa (nt 98H) määratleb rehvi võimekuse.

• Koormusindeks (98): See number vastab standardiseeritud tabelile, mis määrab maksimaalse kaalu, mida iga rehv suudab õigesti pumbatuna ohutult kanda. Koormusindeks '98' tähendab, et rehv suudab kanda 750 kg (1653 naela). Ärge kunagi paigaldage rehve, mille koormusindeks on madalam kui teie sõiduki tootja soovitab.
• Kiirusindeks (H): See täht vastab maksimaalsele kiirusele, mida rehv suudab pikema aja jooksul taluda. 'H' reiting tähendab maksimaalset kiirust 210 km/h (130 mph). See ei ole soovitus selle kiirusega sõita, vaid näitaja rehvi insenertehnilisest võimekusest. Levinud reitingud ulatuvad 'Q' (160 km/h) kuni 'Y' (300 km/h).

DOT-kood ja valmistamiskuupäev: rehvi sünnipäev

Mujal külgseinal leiate 'DOT' koodi, mis tähistab vastavust transpordistandarditele. Tarbijate jaoks on selle koodi kõige olulisem osa viimased neli numbrit. See on valmistamiskuupäev. Näiteks kood, mis lõpeb numbriga '3523', tähendab, et rehv on valmistatud 2023. aasta 35. nädalal. See on elutähtis, sest kumm vananeb aja jooksul, teema, mida käsitleme hiljem.

Õige rehvi valimine vastavalt kliimale ja sõidustiilile

Õige rehvitüübi valimine on sama oluline kui õige suuruse valimine. Teie kohalik kliima ja tüüpilised sõiduharjumused on selle otsuse kõige olulisemad tegurid.

Aastaringsed rehvid: ülemaailmne generalist

Aastaringsed rehvid on kõigi ametite meister. Need on loodud pakkuma vastuvõetavat jõudlust laias valikus tingimustes, sealhulgas kuival teel, märjal teel ja isegi kerges lumes. Need on populaarne valik autojuhtidele mõõdukas kliimas, kus äärmuslikud ilmastikutingimused on haruldased. Siiski on need kompromiss; nad ei paku suverehvi spetsialiseeritud haarduvust kuumuses ega talverehvi omas külmas.

Suverehvid (jõudlusrehvid): soojadesse kliimadesse ja sportlikuks sõiduks

Vaatamata oma nimele on suverehvid tegelikult 'kolme hooaja' rehvid piirkondadele, kus pole karmi talve. Nende kummisegu on formuleeritud nii, et see püsiks kindel ja pakuks maksimaalset haarduvust soojemates temperatuurides (üle 7°C või 45°F). Nad paistavad silma nii kuivades kui ka märgades soojades tingimustes, pakkudes paremat juhitavust, pidurdamist ja kurvide läbimist. Need on ideaalne valik sportautode omanikele ja autojuhtidele Lõuna-Euroopas, Austraalias või Ameerika Ühendriikide lõunaosas.

Talverehvid: hädavajalikud külmades ja jäistes tingimustes

Kui temperatuur langeb püsivalt alla 7°C (45°F), muutub aastaringsete ja suverehvide kumm kõvaks, vähendades drastiliselt haarduvust. Talverehvides kasutatakse spetsiaalset, pehmemat kummisegu, mis püsib külmas paindlik. Neil on ka sügavad turvised ja tuhanded pisikesed sisselõiked (lamellid), mis haarduvad lume ja jääga. Paljudes riikides, nagu Saksamaa, Rootsi ja osa Kanadast, on talverehvide kasutamine teatud kuudel seadusega nõutav. Otsige külgseinalt kolme tipuga mäe ja lumehelbe (3PMSF) sümbolit; see on ülemaailmne sertifikaat, mis näitab, et rehv vastab karmidele lumerohketele tingimustele esitatavatele nõuetele.

Maastikurehvid (All-Terrain ja Mud-Terrain): seiklushimulisele juhile

Neile, kelle teekonnad ulatuvad sillutatud teedest kaugemale, on maastikurehvid (A/T) või mudarehvid (M/T) hädavajalikud. A/T-rehvid pakuvad tasakaalu maanteesõidu mugavuse ja maastikuvõimekuse vahel, muutes need sobivaks segaotstarbelistele sõidukitele. M/T-rehvidel on äärmiselt agressiivsed, suured turviseplokid, mis on mõeldud maksimaalseks haardumiseks mudas, liivas ja kivisel maastikul, sageli maanteesõidu vaikuse ja mugavuse arvelt. Need on populaarsed valikud 4x4 ja maasturite omanikele piirkondades, kus on keerulised maastikud, Islandi mägismaast Lõuna-Ameerika maapiirkondadeni.

Rehvide hoolduse alustalad: ülemaailmne kontrollnimekiri

Õigete rehvide ostmine on vaid pool võitu. Regulaarne hooldus on nende eluea, jõudluse ja ohutuse maksimeerimiseks hädavajalik. See kontrollnimekiri on universaalselt kohaldatav, olenemata sellest, millega te sõidate või kus te elate.

1. Õige rehvirõhk: ohutuse ja tõhususe alus

Rehvirõhk on vaieldamatult kõige kriitilisem hoolduskontroll. Isegi väike kõrvalekalle võib omada olulist mõju.

• Miks see on oluline: Alarõhk põhjustab rehvi liigset paindumist, mis tekitab kuumust ja suurendab lõhkemise ohtu. See kulutab ka turvise välisservi enneaegselt ja kahjustab kütusesäästlikkust. Ülerõhk vähendab kontaktpinna suurust, põhjustades jäika sõitu, vähenenud haarduvust ja kiirendatud kulumist turvise keskel.
• Kuidas kontrollida: Kasutage kvaliteetset rõhumõõdikut oma rehvide kontrollimiseks vähemalt kord kuus ja enne iga pikemat reisi. Kontrollige rõhku alati siis, kui rehvid on külmad (st enne autoga sõitmist või kui on sõidetud alla 2 km / 1 miili).
• Õige rõhk: ÄRGE kasutage rehvi külgseinal märgitud rõhku; see on maksimaalne rõhk, mida rehv talub. Õige rõhu määrab sõiduki tootja ja selle leiate kleebiselt, mis asub tavaliselt juhipoolsel uksepiidal, kütusepaagi luugi siseküljel või kasutusjuhendis. Rõhk on sageli märgitud mitmes ühikus, näiteks PSI (naela ruuttolli kohta), BAR või kPa (kilopaskalites).
• TPMS ei ole asendaja: Paljudel kaasaegsetel autodel on rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS). See on suurepärane turvaelement, mis hoiatab teid olulisest rõhulangusest, kuid see ei asenda regulaarseid manuaalseid kontrolle mõõdikuga.

2. Rehvide rotatsioon: ühtlase kulumise tagamine

Rehvid kuluvad erineva kiirusega sõltuvalt nende asukohast sõidukil. Näiteks esiveolise auto puhul taluvad esirehvid roolimisjõude ja enamikku pidurdusjõust, mistõttu kuluvad need kiiremini kui tagumised rehvid.

• Miks see on oluline: Rehvide roteerimine – nende liigutamine erinevatesse asenditesse – aitab tagada, et need kuluvad ühtlaselt, mis pikendab nende ühist eluiga ja säilitab tasakaalustatud juhitavuse.
• Kui tihti: Hea üldine juhis on roteerida rehve iga 8 000 kuni 10 000 kilomeetri järel (umbes 5 000 kuni 6 000 miili) või vastavalt teie sõiduki kasutusjuhendis soovitatule.
• Mustrid: Sõltuvalt teie sõidukist (esi-, taga- või nelikvedu) ja rehvitüübist (suunatud või mittesuunatud) on mitu rotatsioonimustrit. Konsulteerige oma kasutusjuhendi või professionaalse rehvitöökojaga õige mustri osas.

3. Sildade reguleerimine ja rataste tasakaalustamine: sujuva sõidu võti

Reguleerimine ja tasakaalustamine on kaks erinevat, kuid võrdselt olulist teenust, mis tagavad teie rehvide ja rataste optimaalse toimimise.

• Sildade reguleerimine: See viitab rataste nurkade reguleerimisele nii, et need oleksid üksteisega paralleelsed ja maapinnaga risti, vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Suurde löökauku või äärekivisse sõitmine võib kergesti teie sillad paigast ära lüüa. Paigast ära sildade tunnused on auto kiskumine ühele poole, otse sõites viltu olev rool või ebaühtlane, sulgjas kulumine rehvi serval.
• Rataste tasakaalustamine: See hõlmab rehvi ja velje koostu mis tahes kaaluliste tasakaalustamatuste korrigeerimist. Isegi väikesed tasakaalustamatused võivad põhjustada märkimisväärset vibratsiooni suurematel kiirustel (nt 80–100 km/h või 50–65 mph). Uute rehvide saamisel peaks professionaal need alati tasakaalustama, kinnitades veljele väikesed raskused.

4. Turvise sügavuse ja kulumise kontroll: aken rehvi tervisesse

Turvis on see osa rehvist, mis puutub kokku teega. Selle sooned on mõeldud vee eemalejuhtimiseks kontaktpinnalt, et vältida vesiliugu.

• Turvise kulumise indikaator (TWI): Lihtsaim ja universaalseim viis turvise sügavuse kontrollimiseks on otsida turvise kulumise indikaatoreid. Need on väikesed kummist kõrgendikud, mis asuvad rehvi peamistes pikisoontes. Kui turvis on kulunud nende kõrgendikega samale tasemele, on rehv jõudnud enamikus piirkondades oma seadusliku piirini ja tuleb kohe välja vahetada.
• Visuaalne kontroll: Kontrollige oma rehve regulaarselt ebaühtlaste kulumismustrite osas, mis võivad viidata muudele probleemidele. Näiteks kulumine mõlemal välisserval viitab alarõhule, samas kui kulumine keskel viitab ülerõhule. Kulumine ainult ühel serval viitab sageli sildade reguleerimise probleemile.

Millal rehve vahetada: ohutus ennekõike

Isegi täiusliku hoolduse korral on rehvid kulumaterjal. Teadmine, millal neid vahetada, on kriitilise tähtsusega ohutusotsus. Arvestada tuleb kolme peamise teguriga.

1. Turvise sügavuse reegel

Nagu mainitud, kui teie turvis on kulunud TWI-indikaatoriteni, on väljavahetamine vältimatu. Paljud ohutuseksperdid ja rehvitootjad soovitavad nii kaua mitte oodata. Optimaalse ohutuse tagamiseks, eriti niiskes kliimas, kaaluge rehvide vahetamist, kui turvise sügavus jõuab 3 mm-ni (umbes 4/32 tolli).

2. Vanuse reegel

Rehvid vananevad seestpoolt väljapoole. Kummisegud lagunevad aja jooksul hapniku, kuumuse ja päikesevalguse mõjul, muutudes hapraks ja purunemisohtlikuks, isegi kui rehvil on piisavalt turvise sügavust. Üldine tööstusharu soovitus on:

• Laske oma rehvid professionaalil igal aastal üle vaadata pärast seda, kui need on saanud viis aastat vanaks.
• Vahetage välja kõik rehvid, mis on kümme aastat vanad alates nende valmistamiskuupäevast (pidage meeles DOT-koodi!), olenemata nende välimusest või turvise sügavusest.

Kui te ei tea oma rehvide vanust, on kõige ohutum need välja vahetada.

3. Nähtavad kahjustused

Teostage regulaarselt visuaalset kontrolli mis tahes kahjustuste märkide suhtes, mis võiksid rehvi struktuurilist terviklikkust ohustada. See hõlmab:

• Mügarikud või villid külgseinal: Need viitavad sisemisele kahjustusele ja tähendavad, et rehv võib igal hetkel puruneda. Vahetage kohe välja.
• Praod või lõiked: Sügavad praod külgseinal või turvises on märk kuivmädanikust ja vananevast kummist.
• Torked: Kuigi väikseid torkeid keskosas saab sageli professionaalselt parandada, ei saa õla- ega külgseina torkeid ohutult parandada ja see nõuab rehvi väljavahetamist.

Kokkuvõte: teie teekond turvalisema sõidu poole algab nüüd

Teie rehvid on keerukas, inseneritöö tulemusena sündinud toode, mis hoiab teie ja teie kaasreisijate elusid oma haardes. Mõistes nende külgseintel olevat keelt, valides oma ülemaailmse asukoha ja sõidustiili jaoks õige tüübi ning pühendudes lihtsale regulaarse hoolduse rutiinile, astute olulise sammu turvalisemaks, vastutustundlikumaks ja tõhusamaks juhiks saamise suunas.

Ärge oodake tehnilist ülevaatust või ohtlikku intsidenti, et oma rehvidele tähelepanu pöörata. Võtke täna viis minutit, et kontrollida oma rehvirõhku ja turvist. See on väike ajainvesteering, mis tasub end kuhjaga ära ohutuse ja meelerahu näol, olenemata sellest, kuhu teie teekond teid viib.