العوامل البشرية في الطيران: تعزيز أداء الطيارين وسلامتهم

الطيران، بطبيعته، مجال معقد ومتطلب. في حين أن التطورات التكنولوجية قد حسنت بشكل كبير من قدرات الطائرات ودقة الملاحة، إلا أن العنصر البشري يظل محددًا حاسمًا لسلامة الطيران. وهنا يأتي دور العوامل البشرية في الطيران. فالعوامل البشرية، في جوهرها، هي دراسة كيفية تفاعل البشر مع الآلات وبيئتهم. وفي مجال الطيران، تركز بشكل خاص على تحسين التفاعل بين الطيارين والطائرات والبيئة التشغيلية لتعزيز الأداء وتقليل الأخطاء وتحسين السلامة في نهاية المطاف. سيتعمق هذا المقال في المبادئ الأساسية للعوامل البشرية في الطيران، مستكشفًا تأثيرها على أداء الطيارين وسلامتهم، ومسلطًا الضوء على الاستراتيجيات العملية للتخفيف من الخطأ البشري.

فهم العوامل البشرية في الطيران

تشمل العوامل البشرية في الطيران مجموعة واسعة من التخصصات، بما في ذلك علم النفس وعلم وظائف الأعضاء والهندسة وبيئة العمل. وهي تدرس العوامل المعرفية والجسدية والاجتماعية التي يمكن أن تؤثر على أداء الطيار، سواء بشكل إيجابي أو سلبي. وتشمل بعض مجالات التركيز الرئيسية ما يلي:

• العوامل المعرفية: الانتباه، والذاكرة، واتخاذ القرار، وحل المشكلات، والوعي الظرفي.
• العوامل الجسدية: الإرهاق، والإجهاد، وعبء العمل، والقيود الجسدية.
• العوامل البيئية: الضوضاء، والاهتزاز، ودرجة الحرارة، وضغط المقصورة.
• العوامل الاجتماعية: التواصل، والعمل الجماعي، والقيادة، والثقافة التنظيمية.
• واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة: تصميم وسهولة استخدام أدوات التحكم في قمرة القيادة والشاشات وأنظمة الأتمتة.

نموذج SHELL

يعد نموذج SHELL إطارًا مفيدًا لفهم العوامل البشرية، وهو يمثل العلاقات بين العناصر المختلفة لنظام الطيران:

• البرمجيات (Software): الإجراءات، وقوائم المراجعة، واللوائح، والسياسات التنظيمية.
• المعدات (Hardware): الطائرات، والمعدات، والأدوات، والتكنولوجيا.
• البيئة (Environment): السياق التشغيلي، بما في ذلك الطقس، والمجال الجوي، ومراقبة الحركة الجوية.
• العنصر البشري (Liveware): العنصر البشري، بما في ذلك الطيارون ومراقبو الحركة الجوية وموظفو الصيانة.
• العنصر البشري (Liveware - حرف 'L' آخر): الواجهات بين البشر والعناصر الأخرى للنظام (L-H, L-S, L-E, L-L).

يؤكد نموذج SHELL على أهمية مراعاة التفاعلات بين هذه العناصر عند تحليل الحوادث أو الوقائع وتطوير تدخلات السلامة. يمكن أن يؤدي عدم التوافق بين أي من هذه العناصر إلى خطأ بشري وتعريض السلامة للخطر.

تأثير العوامل البشرية على أداء الطيارين

تؤثر العوامل البشرية بشكل كبير على جوانب مختلفة من أداء الطيارين، بما في ذلك:

• الوعي الظرفي: قدرة الطيار على إدراك وفهم وتوقع الحالة الحالية والمستقبلية للطائرة والبيئة والوضع التشغيلي. يعد فقدان الوعي الظرفي عاملاً مساهماً رئيسياً في العديد من حوادث الطيران.
• اتخاذ القرار: عملية اختيار أفضل مسار عمل من بين الخيارات المتاحة، خاصة تحت الضغط أو في المواقف الحرجة زمنيًا. يمكن أن يؤدي سوء اتخاذ القرار إلى أخطاء في الملاحة أو التعامل مع الطائرة أو إجراءات الطوارئ.
• التواصل: التواصل الفعال بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية وأعضاء الطاقم الآخرين ضروري للحفاظ على السلامة وتنسيق العمليات. يمكن أن يكون للتواصل الخاطئ أو التعليمات الغامضة عواقب وخيمة.
• إدارة عبء العمل: القدرة على إدارة متطلبات مهمة الطيران بفعالية، بما في ذلك تحديد أولويات المهام وتفويض المسؤوليات وتجنب الحمل الزائد أو المنخفض. يمكن أن تؤدي الإدارة غير الفعالة لعبء العمل إلى أخطاء في الحكم، وتقليل الوعي الظرفي، وزيادة الإجهاد.
• إدارة الإرهاق: يمكن أن يضعف الإرهاق الوظيفة المعرفية، ووقت رد الفعل، والحكم، مما يزيد من خطر الأخطاء والحوادث. يجب أن يكون الطيارون قادرين على التعرف على علامات الإرهاق وتنفيذ استراتيجيات للتخفيف من آثاره.

على سبيل المثال، لنأخذ حادثة تحطم طائرة كولغان إير الرحلة 3407 عام 2009 بالقرب من بوفالو، نيويورك. في حين ساهمت عوامل متعددة في الحادث، كان الإرهاق وعدم كفاية إدارة موارد الطاقم (CRM) من العوامل المساهمة الهامة. كان الطياران يعانيان من الإرهاق، ولم يكن تواصلهما وتنسيقهما مثاليين، مما أدى إلى انهيار الطائرة وتحطمها لاحقًا. وقد أكدت هذه المأساة على الأهمية الحاسمة لمعالجة الإرهاق وتعزيز إدارة موارد الطاقم الفعالة في مجال الطيران.

أفخاخ الخطأ البشري الشائعة في الطيران

الطيارون عرضة لمجموعة متنوعة من أفخاخ الخطأ البشري، وهي تحيزات معرفية أو أوهام إدراكية يمكن أن تؤدي إلى أخطاء في الحكم أو التصرف. تشمل بعض أفخاخ الخطأ الشائعة ما يلي:

• الانحياز التأكيدي: الميل إلى البحث عن وتفسير المعلومات التي تؤكد المعتقدات الموجودة مسبقًا، مع تجاهل الأدلة المتناقضة.
• ارشادات الاتاحة: الميل إلى المبالغة في تقدير احتمالية الأحداث التي يسهل تذكرها، غالبًا بسبب التعرض الحديث أو حيويتها.
• الانحياز للارتساء: الميل إلى الاعتماد بشكل كبير على أول معلومة يتم تلقيها (\"المرساة\")، حتى لو كانت غير ذات صلة أو غير دقيقة.
• تدرج السلطة: ميل أعضاء الطاقم المبتدئين إلى التردد في تحدي قرارات أعضاء الطاقم الأقدم، حتى عندما يعتقدون أن تلك القرارات غير صحيحة.
• التهاون: حالة من الثقة المفرطة أو الرضا عن الذات يمكن أن تؤدي إلى انخفاض اليقظة وزيادة المخاطرة. غالبًا ما يرتبط هذا بالطائرات ذاتية التشغيل إلى حد كبير.

يمكن أن تتفاقم أفخاخ الخطأ هذه بسبب عوامل مثل الإجهاد، والإرهاق، وضغط الوقت، والتدريب غير الكافي. يعد التعرف على هذه التحيزات هو الخطوة الأولى في التخفيف من آثارها. يجب أن تؤكد برامج التدريب على مهارات التفكير النقدي وتشجع الطيارين على تحدي افتراضاتهم الخاصة بفعالية.

استراتيجيات التخفيف من الخطأ البشري

يمكن لمنظمات الطيران تنفيذ مجموعة متنوعة من الاستراتيجيات للتخفيف من الخطأ البشري وتحسين أداء الطيارين. تشمل هذه الاستراتيجيات ما يلي:

• إدارة موارد قمرة القيادة (CRM): هي مجموعة من إجراءات وتقنيات التدريب التي تركز على تحسين التواصل والعمل الجماعي والقيادة واتخاذ القرار في قمرة القيادة. يؤكد تدريب CRM على أهمية الحزم وحل النزاعات والاستخدام الفعال لجميع الموارد المتاحة.
• إدارة التهديدات والأخطاء (TEM): هي نهج استباقي لإدارة السلامة يتضمن تحديد وتخفيف التهديدات المحتملة قبل أن تؤدي إلى أخطاء أو حوادث. يعلم تدريب TEM الطيارين توقع التهديدات، والتعرف على الأخطاء، وتنفيذ استراتيجيات لمنع عواقبها أو التخفيف منها.
• برامج إدارة الإرهاق (FMP): تم تصميم هذه البرامج لمعالجة المخاطر المرتبطة بإرهاق الطيارين. قد تشمل هذه البرامج التثقيف حول آثار الإرهاق، واستراتيجيات لإدارة الإرهاق، وسياسات بشأن قيود وقت الطيران ومتطلبات الراحة.
• إجراءات التشغيل القياسية (SOPs): هي تعليمات مفصلة خطوة بخطوة لأداء مهام أو إجراءات محددة. تساعد إجراءات التشغيل القياسية على تقليل التباين وضمان أداء المهام بشكل متسق وآمن.
• التدريب على العوامل البشرية: يجب دمج التدريب على العوامل البشرية في جميع مستويات التعليم والتدريب في مجال الطيران. يجب أن يغطي هذا التدريب موضوعات مثل الوعي الظرفي، واتخاذ القرار، والتواصل، وإدارة عبء العمل، وإدارة الإرهاق.
• فلسفة الأتمتة والتدريب عليها: تنفيذ تدريب شامل على استخدام الأتمتة، مع التركيز على الوعي بالأنماط، والمستويات المناسبة من الأتمتة، ومهارات الطيران اليدوي لتلك الحالات التي قد لا تكون فيها الأتمتة مناسبة.
• مراقبة بيانات الرحلة (FDM) / ضمان جودة عمليات الطيران (FOQA): تحليل بيانات الرحلة لتحديد الاتجاهات والأنماط التي قد تشير إلى مخاطر محتملة على السلامة. استخدم هذه البيانات لتطوير تدخلات مستهدفة وتحسين برامج التدريب. تستخدم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم مثل كانتاس وطيران الإمارات FDM لتحسين أداء السلامة.
• التدريب على المهارات غير الفنية (NTS): دمج التدريب على المهارات غير الفنية في برامج تطوير الطيارين. تشمل المهارات غير الفنية جوانب مثل التواصل، والعمل الجماعي، والقيادة، واتخاذ القرار، والوعي الظرفي. هذه المهارات حاسمة للأداء الفعال في المواقف المعقدة والديناميكية.
• تطبيق الثقافة العادلة: إنشاء \"ثقافة عادلة\" داخل المنظمة، حيث يشعر الطيارون بالراحة في الإبلاغ عن الأخطاء والحوادث الوشيكة دون خوف من العقاب، ما لم يكن هناك دليل على إهمال جسيم أو انتهاك متعمد للإجراءات.

دور التكنولوجيا في تعزيز العوامل البشرية

تلعب التكنولوجيا دورًا حاسمًا في تعزيز العوامل البشرية في الطيران. يمكن لشاشات قمرة القيادة المتقدمة وأنظمة إدارة الطيران وأدوات الأتمتة أن توفر للطيارين وعيًا ظرفيًا محسنًا وعبء عمل منخفضًا وقدرات معززة على اتخاذ القرار. ومع ذلك، من المهم تصميم هذه التقنيات مع مراعاة مبادئ العوامل البشرية لتجنب إدخال مصادر جديدة للخطأ.

على سبيل المثال، يجب أن يكون تصميم شاشات قمرة القيادة بديهيًا وسهل الفهم، مما يوفر للطيارين المعلومات التي يحتاجونها بطريقة واضحة وموجزة. يجب تصميم أنظمة الأتمتة لدعم عملية اتخاذ القرار لدى الطيار، بدلاً من استبدالها بالكامل. يجب تدريب الطيارين بشكل صحيح على استخدام هذه التقنيات وفهم قيودها.

ومن الأمثلة على ذلك تطوير أنظمة الرؤية المعززة (EVS) وأنظمة الرؤية الاصطناعية (SVS). تستخدم أنظمة EVS أجهزة استشعار لتزويد الطيارين برؤية واضحة للمدرج، حتى في ظروف الرؤية المنخفضة. وتستخدم أنظمة SVS قواعد بيانات لإنشاء تمثيل ثلاثي الأبعاد للتضاريس، مما يوفر للطيارين وعيًا ظرفيًا محسنًا أثناء الاقتراب والهبوط. يمكن لهذه التقنيات أن تعزز السلامة بشكل كبير، خاصة في الظروف الجوية الصعبة.

أهمية النهج النظمي

لا تقتصر العوامل البشرية في الطيران على الطيارين الأفراد فحسب؛ بل تتعلق بنظام الطيران بأكمله. للتخفيف من الخطأ البشري بفعالية وتحسين السلامة، من الضروري تبني نهج نظمي يأخذ في الاعتبار جميع عناصر نظام الطيران وتفاعلاتها. ويشمل ذلك تصميم الطائرات، وتطوير الإجراءات، وتدريب الموظفين، وإدارة المنظمات.

يدرك النهج النظمي أن الأخطاء غالبًا ما تكون نتيجة لعوامل مساهمة متعددة، بدلاً من سبب واحد. من خلال تحليل الحوادث والوقائع من منظور نظمي، من الممكن تحديد نقاط الضعف الكامنة وتطوير تدخلات مستهدفة تعالج الأسباب الجذرية للأخطاء.

وجهات نظر عالمية حول العوامل البشرية في الطيران

في حين أن مبادئ العوامل البشرية في الطيران عالمية، إلا أن تطبيقها يمكن أن يختلف اعتمادًا على السياق الثقافي والتنظيمي والتشغيلي المحدد. على سبيل المثال، قد تختلف لوائح الطيران ومعايير التدريب من بلد إلى آخر. يمكن أن تؤثر الاختلافات الثقافية أيضًا على أساليب التواصل، وديناميكيات العمل الجماعي، والمواقف تجاه السلطة. من المهم لشركات الطيران متعددة الجنسيات ومنظمات الطيران العالمية أن تأخذ هذه العوامل في الاعتبار عند تنفيذ برامج العوامل البشرية.

علاوة على ذلك، يمكن أن تختلف أنواع الطائرات والبيئات التشغيلية بشكل كبير في جميع أنحاء العالم. قد تواجه شركات الطيران العاملة في البلدان النامية تحديات فريدة، مثل البنية التحتية المحدودة، والصيانة غير الكافية، والموظفين الأقل خبرة. تتطلب معالجة هذه التحديات نهجًا مخصصًا للتدريب على العوامل البشرية وإدارة السلامة.

الاتجاهات المستقبلية في العوامل البشرية في الطيران

العوامل البشرية في الطيران هي مجال دائم التطور، مدفوعًا بالتقدم التكنولوجي والتغييرات التنظيمية والفهم المتزايد للأداء البشري. تشمل بعض الاتجاهات المستقبلية في العوامل البشرية في الطيران ما يلي:

• زيادة الأتمتة: مع زيادة أتمتة الطائرات، من المهم التأكد من أن الطيارين يحافظون على مهاراتهم في الطيران اليدوي والوعي الظرفي. تجري الأبحاث لتطوير أنظمة أتمتة أكثر سهولة في الاستخدام وبديهية.
• الذكاء الاصطناعي (AI): يمتلك الذكاء الاصطناعي القدرة على تعزيز العديد من جوانب سلامة الطيران، من الصيانة التنبؤية إلى دعم القرار في الوقت الفعلي. ومع ذلك، من المهم النظر بعناية في الآثار الأخلاقية والبشرية لاستخدام الذكاء الاصطناعي في التطبيقات الحرجة للسلامة.
• تحليلات البيانات: يتيح التوافر المتزايد لبيانات الرحلات تحليلًا أكثر تطوراً لأداء الطيارين وتحديد مخاطر السلامة المحتملة. يمكن استخدام تحليلات البيانات لتطوير تدخلات مستهدفة وتحسين برامج التدريب.
• التصميم المتمحور حول الإنسان: يؤدي التركيز المتزايد على التصميم المتمحور حول الإنسان إلى تطوير طائرات وأنظمة أكثر بديهية وسهولة في الاستخدام ومقاومة للخطأ البشري.
• الواقع الافتراضي (VR) والواقع المعزز (AR): تُستخدم تقنيات الواقع الافتراضي والواقع المعزز لإنشاء بيئات تدريب أكثر واقعية وغامرة للطيارين. يمكن لهذه التقنيات تحسين فعالية التدريب وتقليل مخاطر الحوادث.

الخاتمة

تعد العوامل البشرية في الطيران عنصرًا حاسمًا في سلامة الطيران. من خلال فهم العوامل المعرفية والجسدية والاجتماعية التي تؤثر على أداء الطيارين، يمكن لمنظمات الطيران تنفيذ استراتيجيات فعالة للتخفيف من الخطأ البشري وتحسين السلامة. يعد النهج النظمي، جنبًا إلى جنب مع تنفيذ برامج إدارة موارد الطاقم (CRM) وإدارة التهديدات والأخطاء (TEM) وإدارة الإرهاق، أمرًا ضروريًا لإنشاء نظام طيران آمن وفعال. مع استمرار تقدم التكنولوجيا، من المهم التأكد من تصميم التقنيات الجديدة مع مراعاة مبادئ العوامل البشرية لتعظيم فوائدها وتقليل مخاطرها. في نهاية المطاف، يعد الاستثمار في العوامل البشرية في الطيران استثمارًا في سلامة الركاب والطاقم وصناعة الطيران بأكملها.